寶馬i3銷量低位徘徊 豪華純電轎車市場格局生變

貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，2026年開年以來，寶馬旗下純電中型轎車i3持續(xù)面臨銷售壓力。在新能源滲透率突破60%的中國市場，豪華品牌純電車型的市場份額正被自主品牌和新勢力不斷蠶食。2026年1月，寶馬i3銷量為1626輛，同比下降12.6%，雖環(huán)比增長94.0%，但絕對銷量仍處于低位。2月銷量進(jìn)一步下滑至811輛，3月雖有回升但尚未恢復(fù)至2024年同期水平。進(jìn)入4月，寶馬i3的市場表現(xiàn)仍未見明顯起色，在德系B級轎車銷量榜單中難覓其身影，而同平臺的燃油版寶馬3系則高居同榜首位。

從更長的年度周期來看，寶馬i3的銷量下滑趨勢更為顯著。2023年，寶馬i3年銷49944輛，月均約4162輛。2024年，該車型銷量達(dá)到最高點(diǎn)，年銷47833輛。但進(jìn)入2025年后，銷量曲線開始掉頭向下——10月銷量僅為1583輛，同比下降46.99%；全年累計(jì)銷量約23369輛，較上一年度銳減逾五成。進(jìn)入2026年，月銷千輛級別的表現(xiàn)至今未能打破，與2024年6月6952輛的歷史峰值形成鮮明對比。

橫向?qū)Ρ群廊A中型純電轎車市場，寶馬i3的處境更顯嚴(yán)峻。在2026年3月純電動(dòng)轎車零售銷量榜中，傳統(tǒng)豪華品牌的純電車型普遍處于榜單尾部。特斯拉Model 3以16280輛的月銷位列第4，極氪007以3849輛排名第23，小鵬P7+以3748輛緊隨其后。同年4月，上述車型分化進(jìn)一步加劇，小米SU7銷量達(dá)26800輛，極氪007為4100輛，特斯拉Model 3回落至3000輛，而蔚來ET5僅約800輛。蔚來ET5在2026年3月僅售出978輛，中型車排名已跌至第46位，從昔日的明星純電轎車滑落至腰部陣營。

回顧寶馬i3的量價(jià)走勢，經(jīng)銷商大幅降價(jià)促銷已成為常態(tài)。蚌埠寶利豐4S店于2026年6月1日推出置換補(bǔ)貼優(yōu)惠活動(dòng)，2026款eDrive 35 L車型廠商指導(dǎo)價(jià)35.39萬元，優(yōu)惠15.83萬元后降至19.56萬元。i3 eDrive 40 L曜夜運(yùn)動(dòng)套裝指導(dǎo)價(jià)41.39萬元，優(yōu)惠16.16萬元后降至25.23萬元。終端優(yōu)惠幅度已普遍超過指導(dǎo)價(jià)的40%甚至接近50%。揚(yáng)州市寶華寶馬同期針對2026款eDrive 35 L給出了9.54萬元優(yōu)惠，優(yōu)惠后售價(jià)為18.26萬元。鎮(zhèn)江寶德汽車于同一天推出的置換優(yōu)惠高達(dá)19.09萬元。

橫向?qū)Ρ韧放迫加蛙囆偷匿N售表現(xiàn)，寶馬3系表現(xiàn)依然穩(wěn)健——2025年10月銷量為12149輛，2026年4月位居德系B級轎車榜首。寶馬5系在2025年10月也實(shí)現(xiàn)了9625輛的月銷。燃油車型的熱銷表明，寶馬的品牌溢價(jià)和產(chǎn)品力并未衰減，問題更多指向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的執(zhí)行層面。

在市場宏觀層面，中國新能源滲透率持續(xù)攀升。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年8月全國新能源市場零售滲透率已達(dá)55.3%，創(chuàng)月度新高，新能源汽車已連續(xù)六個(gè)月零售滲透率超過50%。2026年4月中國品牌乘用車市占率高達(dá)75%，新能源滲透率站上60%關(guān)口。政策端持續(xù)發(fā)力，商務(wù)部等8部門于2025年12月聯(lián)合印發(fā)《2026年汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，對報(bào)廢更新新能源乘用車按車價(jià)12%補(bǔ)貼，最高2萬元；置換更新最高補(bǔ)貼1.5萬元。消費(fèi)刺激政策仍在持續(xù)撬動(dòng)新能源市場，但寶馬i3并未明顯受益于這一政策紅利。

寶馬i3銷量困境的背后，根源在于中型純電轎車市場的競爭密度已遠(yuǎn)超從前。2025年中國豪華車市場新能源滲透率已突破30%，但寶馬純電車型在華銷量占比仍處于較低水平。自主品牌憑借產(chǎn)品定義、補(bǔ)能效率和智能化配置的多維優(yōu)勢，在高頻擠壓傳統(tǒng)豪華品牌的純電車型生存空間。寶馬于2026年1月啟動(dòng)第二輪降價(jià)，精準(zhǔn)聚焦3系、X3、i3等主銷車型，在一定程度上降低了經(jīng)銷商的進(jìn)貨成本，但價(jià)格戰(zhàn)并非長久之計(jì)。

寶馬計(jì)劃于2026年推出Neue Klasse新一代純電平臺量產(chǎn)車型，屆時(shí)i3有可能以全新產(chǎn)品形態(tài)回歸。但在新一代平臺車型量產(chǎn)落地之前，以“油改電”身份存續(xù)的現(xiàn)款i3如何在競爭白熱化的中國純電市場中穩(wěn)住基本盤，仍是寶馬面臨的現(xiàn)實(shí)課題。