重慶
寶馬旗下的MINI，又帶來了一款新車。
就在7月18日，MINI公布了一組全新純電MINI ACEMAN E官圖。
第一眼看過去，這臺車的變化確實不小，復古拉花、車頂行李箱、自行車架，再加上一系列戶外裝備，整臺車明顯比普通版本更有個性。
不過認真看完配置之后，小編發現，這次的新車并不是大家理解中的換代車型。
它更像是在現有純電MINI ACEMAN E基礎上，通過增加原廠配件和重新設計外觀風格，打造出來的一套戶外生活方式方案。
這也是這臺車真正有意思的地方。
過去大家對MINI的印象，基本離不開城市、時尚和個性。車身小巧，設計特別，開在城市里辨識度很高，但很少有人會把它和露營、騎行這些戶外場景聯系起來。
這次MINI明顯想換一種玩法。
新車加入了復古風格車身拉花，后視鏡外殼也使用對應的主題配色，同時支持選裝車頂行李架基座。
按照官方展示的方案，車頂可以同時攜帶一輛自行車以及一個容量達到350L的行李箱。
對于一臺車長只有4米出頭的純電車型來說，這種設計其實很有針對性。
因為ACEMAN E本身的車內空間有限，如果周末需要帶上露營裝備、自行車或者更多行李，單純依靠后備廂顯然不太現實。
把儲物空間向車頂擴展之后，至少能夠解決一部分裝載問題。
當然，小編覺得大家也不要看到自行車架和戶外拉花，就直接把它理解成一臺越野車。
它的核心機械結構并沒有發生明顯變化。
新車車長4076mm，寬1754mm，高1515mm，軸距2606mm，與現有車型保持一致。
動力依然采用前置單電機，最大功率135kW，峰值扭矩290N·m，零百加速7.9秒，最高車速160km/h。
電池容量為51.5kWh，CLTC純電續航450km。
所以從本質上來說，它依然是一臺以城市通勤為主要使用場景的小型純電車型，只不過增加了更多周末戶外出行的擴展能力。
MINI顯然也很清楚這一點。
所以這次所謂的“戶外化”，并沒有去強調四驅、離地間隙或者通過性，而是把重點放在真正能夠被普通用戶使用的配件上。
比如車內增加全天候腳墊和后備廂墊，出去露營或者騎行之后，鞋底帶進來的泥沙和水漬會更容易清理。
前排座椅背面還能安裝手機和平板支架，后排加入折疊小桌板。
這些配置單獨拿出來都算不上什么技術創新，但組合在一起之后，確實能夠讓ACEMAN E覆蓋更多使用場景。
這也反映出了現在新能源車市場的一個變化。
當續航、快充和智能座艙逐漸成為基礎配置之后，車企開始越來越重視“場景”。
同樣一套動力平臺，通過不同的設計和原廠配件，可以面向完全不同的消費人群。
有人喜歡城市通勤，有人喜歡露營，有人喜歡騎行，還有人單純就是喜歡這種戶外風格。
MINI這次顯然瞄準的是最后幾類用戶。
內飾方面，新車依然保留了MINI現在非常有辨識度的設計。
中央是一塊9.4英寸OLED圓形屏幕，傳統儀表盤被取消，主要駕駛信息通過HUD顯示。
座椅采用織物與素皮拼接，同時提供藍黑和紅黑等雙拼配色。
所以整臺車最大的賣點依然不是參數，而是設計。
這也是MINI一直以來比較特殊的地方。
如果單純按照尺寸、續航和動力去比較，現在20萬元左右可以買到很多空間更大、續航更長甚至動力更強的國產純電車型。
目前在售的純電MINI ACEMAN E大玩家版本首發價格為19.99萬元，這個價位放在今天的純電市場，顯然談不上便宜。
但MINI賣的從來不只是性價比。
它真正吸引消費者的，還是品牌設計和個性化表達。
這次加入戶外套件之后，本質上也是在繼續強化這種差異。
以前開MINI是城市里的個性表達，現在它希望你周末帶著自行車出去的時候，同樣能夠把這種風格延續下去。
不過對于真正準備購買的用戶來說，小編覺得有幾個問題還是需要考慮清楚。
首先，450km是CLTC工況續航，真正高速長途以及車頂安裝行李箱之后，風阻增加會對實際續航產生一定影響。
其次，如果經常進行長距離戶外旅行，51.5kWh電池容量能夠提供多大的實際活動半徑，也要結合自己的使用環境判斷。
所以這臺新車更適合的用戶，其實非常明確。
平時主要在城市里通勤，周末偶爾騎行、露營或者短途旅行，同時非常看重設計和品牌個性的消費者，可能會覺得它很有意思。
但如果你需要的是一臺真正能夠跑爛路、長距離穿越的戶外車型，那么它顯然不是這個方向。
小編覺得，這次MINI真正做的并不是把ACEMAN E變成一臺越野車。
而是想證明一件事情：一臺城市純電小車，同樣可以擁有自己的戶外生活方式。
接下來最大的懸念，可能就是價格了。
如果這套原廠戶外裝備加入之后價格上漲不多，你覺得這樣的純電MINI有吸引力嗎？
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