四川
2026年上半年，中國新能源汽車整體滲透率仍在持續(xù)提升。根據行業(yè)數據，自主品牌在新勢力陣營中表現突出，零跑汽車全球交付量達35.6萬輛，出口近10萬輛，位居中國新勢力出口首位。 在這一背景下，零跑汽車于7月16日推出基于B平臺煥新的B01轎車和B10 SUV，將全域800V高壓平臺等核心技術下放到10萬級市場。
當下，10萬級純電市場正從早期夠用就好的配置妥協階段，向技術價值重構轉型。比亞迪憑借刀片電池和DM-i混動技術長期占據份額，吉利銀河系列以AI技術持續(xù)發(fā)力，小鵬MONA系列則強調智能化下放，但消費者越來越重視真實使用場景下的續(xù)航一致性和補能便利性。零跑B系列通過69.7kWh電池包和3C快充技術，實現了SOC 30%-80%最快16分鐘的充電表現，這在同價位中具備競爭力，抓住了年輕用戶對續(xù)航焦慮、補能效率的痛點。在智能化領域，也通過高通旗艦芯片和AR-HUD等配置的下放，提升了交互體驗。
這也是零跑全域自研戰(zhàn)略下，“科技普惠”理念的延續(xù)，公司創(chuàng)始人朱江明作為電子工程師出身，帶領團隊在電機電控、電池系統(tǒng)和智能架構等領域深耕十余年。零跑早在2022年就推出CTC電池底盤一體化技術，該技術將電池單元直接集成到車身底盤結構中，減少零部件數量、提升空間利用率和車身剛度。B系列的煥新進一步將CTC 2.0 Plus與800V碳化硅平臺結合，這在10萬級市場形成了顯著的技術壁壘。
目前，B系列車型已進入歐洲、亞太等多地市場，全球累計銷量近25萬輛，成為10萬級新能源市場的重要力量。2026年上半年，零跑海外出口近10萬輛，累計全球交付突破150萬輛，顯示出中國品牌在全球EV供應鏈中的實力提升，也展現出“中國制造”全球品質的水準。
短評：從行業(yè)視角看，零跑的實踐是中國新能源車企從“價格戰(zhàn)”向“價值戰(zhàn)”轉型的縮影。過去幾年，比亞迪、吉利等巨頭通過垂直整合降低成本，新勢力則以智能差異化突圍。如今，800V、CTC等技術在10萬級普及，有望推動整個產業(yè)鏈升級，提升中國品牌在全球的議價能力。零跑B01和B10的上市，正值國內車市淡季與出口壓力并存的關鍵節(jié)點。其以技術普惠拉高行業(yè)門檻的做法，能否帶動更多跟隨者，進一步壓縮傳統(tǒng)燃油車的生存空間，仍需市場檢驗。但可以確定的是，中國新能源產業(yè)的技術自主和全球布局步伐，已難以逆轉。
封面新聞記者 劉念
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