營(yíng)銷很有用，但終究無法取代技術(shù)

昨天文章最后兩段提到了特斯拉的FSD，特斯拉輔助駕駛技術(shù)和效果不理想，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)同價(jià)位新能源汽車中處于二線墊底水平，這是客觀事實(shí)啊，不信大家可以去短視頻平臺(tái)搜索下“特斯拉 FSD”，看看都是怎么說的。

還是有不少留言認(rèn)為純視覺更高端，這反過來證明了營(yíng)銷對(duì)人認(rèn)知的影響。

馬斯克早年說的很清楚，之所以搞純視覺，僅僅是出于成本考慮，因?yàn)楫?dāng)時(shí)激光雷達(dá)實(shí)在太貴了，而且基本在16線到64線，馬斯克認(rèn)為激光雷達(dá)在很長(zhǎng)一段時(shí)間技術(shù)提升有限，成本下降更有限，所以才選擇了純視覺模式。

后來種種所謂的“人開車用眼睛，所以輔助駕駛也可以純視覺”之類，不過是包裝罷了。

一個(gè)最基本的常識(shí)，只要是開過車的司機(jī)，都應(yīng)該清楚自己開車不僅僅是靠眼睛，還要調(diào)動(dòng)聽力，用身體去感知汽車和周圍的環(huán)境。現(xiàn)在報(bào)名考駕照，在身體檢查的時(shí)候，也會(huì)考察聽力。

就算是真的只靠眼睛，那對(duì)標(biāo)人類雙眼的也絕不僅僅是攝像頭，而應(yīng)該包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等等一切感知手段。

一定要區(qū)分適用對(duì)象。就比如電梯，之所以設(shè)置按鈕，是因?yàn)橛秒娞莸氖侨耍频晁屯赓u的機(jī)器人不用按電梯按鈕也可以上下電梯，就是因?yàn)闄C(jī)器人可以直接跟電梯互動(dòng)。

對(duì)操控汽車的AI系統(tǒng)來說，最有效的眼睛，恰恰是激光雷達(dá)，尤其當(dāng)激光雷達(dá)馬上就要普及1000線以上，激光雷達(dá)的掃描清晰度已經(jīng)跟車載攝像頭的清晰度差不多了。

沒有激光雷達(dá)的特斯拉，也就是在視野良好的情況下還能正常使用FSD，一旦視線稍微差點(diǎn)，比如雨雪、大霧、黑夜等情況下，不妨試試能不能正常使用。但凡用過的都知道這種情況下頻繁要求人類接管，但國(guó)內(nèi)主流輔助駕駛車輛，只要配備激光雷達(dá)的，基本不受影響。

還要提醒一個(gè)最基本的事實(shí)：馬斯克不是技術(shù)人員，甚至不是項(xiàng)目管理人員，他本職是資本運(yùn)作。特斯拉創(chuàng)始人早就出局了。

所以小鎮(zhèn)才說：對(duì)馬斯克喊出去的技術(shù)性和產(chǎn)業(yè)性目標(biāo)，不必太在意，需要重點(diǎn)關(guān)注的是馬斯克的資本運(yùn)作目標(biāo)，后者才是關(guān)鍵。

馬斯克厲害就在于，明明很清楚他喊的技術(shù)性和產(chǎn)業(yè)性目標(biāo)根本不現(xiàn)實(shí)，但資本就愿意跟，這就是資本運(yùn)作和講故事的實(shí)力。

但這種實(shí)力，無法改變客觀物理世界。

比如星艦。

首先，中國(guó)航天非常樂于見到星艦的成功。一方面可以促進(jìn)全人類航天進(jìn)步，另一方面有利于爭(zhēng)取資源投入，某種程度上馬斯克是中國(guó)航天的“送財(cái)童子”。

其次，馬斯克的愛好者不宜捧殺星艦。

星艦的分量很重，是連接航天上下游的超級(jí)樞紐，但細(xì)細(xì)算來，也只是航天產(chǎn)業(yè)分支的分支的分支，也就是“航天工業(yè)-航天運(yùn)載業(yè)-運(yùn)載火箭”的超重型、可復(fù)用火箭分支。

馬斯克都強(qiáng)調(diào)很尊敬中國(guó)航天。

而且星艦至今遠(yuǎn)未成功，當(dāng)然這也是星艦研發(fā)的特殊之處，把大量應(yīng)該在地面完成的實(shí)驗(yàn)，放在發(fā)射中去驗(yàn)證。壞處是成本高，但好處是研發(fā)迭代速度快，更重要的是能夠持續(xù)維持熱度，滿足營(yíng)銷和資本運(yùn)作需求。

所以想要炒航天概念的，更應(yīng)該去美股，因?yàn)橹忻篮教爝壿嬍遣灰粯拥模袊?guó)更符合實(shí)際的商業(yè)邏輯和估值，而美國(guó)有信仰和資本運(yùn)作的加持。

但類似特斯拉走上了純視覺的歧路，星艦過于復(fù)雜成了當(dāng)前難以攻克的最大問題。比如最新V3火箭發(fā)射失敗，就是因?yàn)槠渲幸慌_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸，靠堆發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量獲得大推力，就必須面對(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的難題，導(dǎo)致工程上容錯(cuò)空間變得很小。

發(fā)射些低價(jià)值的星鏈衛(wèi)星也就罷了，高價(jià)值的航天器尤其是載人航天，誰敢用星艦？

失敗10次、20次可以找到各種理由，可如果30次、40次甚至中國(guó)都實(shí)現(xiàn)載人登月了，星艦還沒搞成功，又怎么說？

馬斯克老說第一性原理，那為什么不面對(duì)激光雷達(dá)已經(jīng)非常成熟、價(jià)格已經(jīng)打下來、更適合輔助駕駛的基本事實(shí)，從純視覺路線調(diào)整到融合方案？

為什么不正視數(shù)十個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)捆綁導(dǎo)致一再失敗的問題，直接研發(fā)大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，減少捆綁數(shù)量呢？

不想做，還是做不到？

不管怎么說，F(xiàn)SD的價(jià)格是不是可以先降下來？這個(gè)水平6.4萬，實(shí)在太欺負(fù)消費(fèi)者了。

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