北京
“ADS 5.0的第一個版本，這個月就要來了。”7月16日的華為乾崑媒體日上，智能汽車解決方案BU CEO靳玉志掏出了一份精確到月份的時間表。
這份年度計劃把2026下半年的OTA節奏直接拉滿了。首個版本ADS V5.0定檔7月，主打“安全”和“便捷”兩張牌。安全這邊，新增了后向主動防被撞輔助，倒車時系統能自己判斷后方的碰撞風險并介入；AR-HUD也加入了雨霧天氣的安全預警，視線不好的場景下擋風玻璃上會給出更直觀的提示。便捷功能同樣密集：NCA領航輔助不再挑路段，官方描述是“隨時隨地”可啟用；RCA漫游巡航輔助和車位級充電導航也打包上線，后者能直接導航到具體的充電車位，還支持即插即充。
節奏并未放緩。9到10月，ADS 5.X版本將再推一輪更新，這次的側重點明顯偏向復雜場景的應對。主被動融合、防止駕駛員誤打方向盤的機制被明確列出；會車時進退兩難的脫困輔助、面對路面凹坑的自動繞行能力，也將在這個階段到位。再往后看，2027年初的1到2月，版本依然鎖定在5.X序列，功能清單里出現了“駕駛員失能輔助2.0”和“緊急逃生”——這兩項指向的是極端情況下的安全兜底能力。
回溯今年4月23日ADS 5的首次亮相，這套智駕系統的底層邏輯就曾引發關注。算法上，華為當時發布了WEWA 2.0架構，核心思路是在云端引入多智能體博弈技術和在線強化學習，讓模型在模擬環境中反復對抗訓練；車端則部署安全風險場做實時評估，再由一個統籌策略模塊完成駕駛決策的優化。
對于那些擔心硬件會成為升級門檻的車主，華為官方此前也給過一顆定心丸：ADS 4 Max、Pro、SE三個版本升級到對應的ADS 5版本，沒有硬件限制。
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