開啟規(guī)模化深耕？上汽奧迪中外高層同步換帥

2026年5月的最后一周，中國汽車市場(chǎng)迎來了一則備受關(guān)注的人事變動(dòng)。奧迪·上汽項(xiàng)目CEO宋斐明（Fermin Soneira）將于7月1日離任，轉(zhuǎn)任蘭博基尼首席技術(shù)官，接任者為奧迪監(jiān)事會(huì)成員Fred Schulze。與此同時(shí)，上汽奧迪事業(yè)部負(fù)責(zé)人也同步換防，胡胤接替倪晟。

這不是一次簡單的人事更替。在奧迪正經(jīng)歷“南北分治”戰(zhàn)略大調(diào)整的背景下，這次換帥更像是一場(chǎng)精心策劃的接力賽。第一棒完成了品牌開荒，第二棒將主攻規(guī)模化落地。

2024年3月，當(dāng)宋斐明從德國來到上海時(shí)，奧迪與上汽的全新合資合作項(xiàng)目還只是一張白紙。這位西班牙籍的工程師，曾主導(dǎo)開發(fā)奧迪e-tron系列純電動(dòng)車型，被奧迪內(nèi)部視為技術(shù)與品牌運(yùn)營兼?zhèn)涞膹?fù)合型人才。

兩年多的時(shí)間里，宋斐明創(chuàng)造了一種被內(nèi)部稱為“24小時(shí)無縫接力”的中德開發(fā)模式：德國的工程團(tuán)隊(duì)與中國的本土團(tuán)隊(duì)晝夜輪轉(zhuǎn)，將新車開發(fā)周期壓縮至24個(gè)月，比歐洲常規(guī)節(jié)奏快了30%以上。

在這份“中國速度”的加持下，2024年11月，全新豪華智能純電品牌“AUDI”正式發(fā)布，以字母標(biāo)與四環(huán)標(biāo)形成互補(bǔ)。2025年9月，首款量產(chǎn)車型AUDI E5 Sportback上市，30分鐘訂單破萬。2026年4月，AUDI累計(jì)銷量突破1萬臺(tái)，雙方簽署深化協(xié)議，成立“奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心”。2026年5月，首款旗艦SUV AUDI E7X開啟預(yù)售，將于5月29日正式上市。

宋斐明曾這樣定義AUDI品牌的價(jià)值：“冠以奧迪之名，AUDI就絕不是一次嘗試。” 如今，隨著第三款高端行政型豪華轎車計(jì)劃于2027年推出，這位“播種者”被認(rèn)為已經(jīng)完成了最艱難的從0到1的使命。

接替宋斐明的Fred Schulze，并非中國市場(chǎng)的陌生人。1967年出生于德國加爾德萊根的Schulze，職業(yè)生涯起點(diǎn)是奧迪內(nèi)卡蘇姆工廠的焊裝車間。他從生產(chǎn)技術(shù)學(xué)位和焊接工程師資質(zhì)起步，此后橫跨質(zhì)量保證、產(chǎn)品線管理、工廠管理等崗位，在大眾集團(tuán)內(nèi)積累了超過30年的經(jīng)驗(yàn)。

真正讓Schulze與眾不同的，是他在2018年至2021年期間擔(dān)任上汽大眾技術(shù)執(zhí)行副總經(jīng)理的經(jīng)歷。這段任期讓他成為奧迪體系內(nèi)少數(shù)真正“在中國打過仗”的高管——他負(fù)責(zé)制造、物流和產(chǎn)品管理，深度參與了合資企業(yè)的本土化運(yùn)營。

奧迪CEO高德諾（Gernot D?llner）評(píng)價(jià)道：“Fred Schulze將接下進(jìn)一步推動(dòng)AUDI品牌在華業(yè)務(wù)發(fā)展的重任。作為深耕中國市場(chǎng)的專家，他擁有豐富的豪華車制造與整車全流程開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，將進(jìn)一步強(qiáng)化這一年輕品牌的戰(zhàn)略定位。”

如果說宋斐明的角色是“開荒者”，那么Schulze的使命就是“規(guī)模化拓展”——用他在生產(chǎn)和本土運(yùn)營上的深厚功底，將AUDI品牌從第一輛車推向產(chǎn)品矩陣的全面落地。

德方換帥的同時(shí)，上汽奧迪事業(yè)部也完成了中方負(fù)責(zé)人的更迭。離任的倪晟，其職業(yè)生涯根植于采購領(lǐng)域，曾任上汽大眾供應(yīng)部金屬采購科科長、高級(jí)經(jīng)理等職位。2023年左右調(diào)任上汽奧迪事業(yè)部后，他在任內(nèi)推動(dòng)上汽奧迪2024年全年銷量達(dá)4.32萬輛，同比增長70%，為品牌進(jìn)一步打開市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。

接任者胡胤同樣出自上汽體系。作為同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院1996級(jí)校友，胡胤具備扎實(shí)的工程素養(yǎng)。他曾擔(dān)任上汽大眾采購部執(zhí)行總監(jiān)，后轉(zhuǎn)任大眾品牌中大型車車型線管理執(zhí)行總監(jiān)，全面負(fù)責(zé)帕薩特、途觀、途昂等上汽大眾利潤支柱車型的產(chǎn)品定義、配置策略與全生命周期管理。

更重要的是，胡胤在任內(nèi)積極推動(dòng)上汽大眾“油電同智”戰(zhàn)略，主導(dǎo)了Pro家族車型的智能化升級(jí)。這套經(jīng)驗(yàn)對(duì)奧迪品牌向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型極具遷移價(jià)值。

這次中方換防，標(biāo)志著上汽奧迪從“供應(yīng)鏈效率優(yōu)先”向“產(chǎn)品與用戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)”的管理重心轉(zhuǎn)移。既懂成本控制，又了解用戶市場(chǎng)，胡胤的復(fù)合能力將為品牌從“賣得動(dòng)”邁向“賣得好、有口碑”提供關(guān)鍵引擎。

值得注意的是，這次換帥并非孤立事件，而是奧迪在華戰(zhàn)略大調(diào)整的一部分。2026年5月，奧迪正在推進(jìn)一項(xiàng)涉及中國業(yè)務(wù)布局的重要戰(zhàn)略調(diào)整。一汽奧迪將全面負(fù)責(zé)四環(huán)標(biāo)識(shí)燃油車型與新能源車型的銷售，而上汽奧迪則停止四環(huán)燃油車的銷售，轉(zhuǎn)而集中資源發(fā)展專屬新能源品牌AUDI。

奧迪全球CEO高德諾此前已明確分工，與上汽合作的工作重點(diǎn)是推進(jìn)AUDI品牌的發(fā)展，聚焦于面向熱衷前沿科技的年輕消費(fèi)者。與一汽的合作則鞏固豪華定位，基于PPE平臺(tái)推純電、PPC平臺(tái)推燃油車。

奧迪股份公司管理董事會(huì)市場(chǎng)及銷售董事石柏濤進(jìn)一步解釋了這種“雙品牌”戰(zhàn)略：“AUDI品牌將完全聚焦于新能源車型，其目標(biāo)客群是那些更熱衷于前沿科技的消費(fèi)者，這與四環(huán)品牌的現(xiàn)有客群存在明顯差異，兩者不會(huì)形成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。”

這種差異化運(yùn)營的背后，是中國豪華電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈。特斯拉Model Y、蔚來ET7、理想L系列持續(xù)蠶食傳統(tǒng)豪華品牌份額，而AUDI品牌的E7X尚未形成規(guī)模銷量。

在這樣的背景下，奧迪試圖通過“南北分治”構(gòu)建一個(gè)更能應(yīng)對(duì)中國市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的新體系。這不僅是一場(chǎng)關(guān)乎品牌定位和銷售權(quán)的內(nèi)部重整，更是在中國定義未來豪華電動(dòng)出行方式的一次戰(zhàn)略賭注。