北京車展一線觀察：當中國汽車開始掌握智能化的“話語權(quán)”

電動化只是彎道超車，智能化才是中國汽車真正實現(xiàn)全球引領(lǐng)的核心變量。原因無他：中國汽車智能化的迭代速度快到連業(yè)內(nèi)人士都感到心驚，而這種速度恰恰是外國老牌車企最難追趕的維度。

站在2026年北京車展的展館中央，這是筆者的第一感受。本屆車展，181輛全球首發(fā)車型、219場新聞發(fā)布會，總展出面積從兩年前的22萬平方米擴容至38萬平方米，規(guī)模已躍居全球車展之首。

但比這些數(shù)字更值得關(guān)注的是整個敘事邏輯的根本性轉(zhuǎn)換：官方主題從2024年的“新汽車”遞進為2026年的“智未來”。這一字之差折射出的正是我國汽車產(chǎn)業(yè)從電動化上半場全面邁向智能化下半場的關(guān)鍵躍遷。

而要在展館里真正讀懂這場躍遷的底層邏輯，筆者的觀察可以濃縮為三個關(guān)鍵詞：整零同館、普惠智駕與車載操作系統(tǒng)迭代。

關(guān)鍵詞一：“整零同館”背后是行業(yè)話語權(quán)的轉(zhuǎn)移

在深入討論智能駕駛技術(shù)之前，有一個現(xiàn)象值得先停下來看一看：零部件企業(yè)正以前所未有的姿態(tài)走向車展舞臺中央，核心供應(yīng)商大規(guī)模進入主展館，與整車品牌同臺亮相。

從本屆車展的現(xiàn)場布局來看，信號尤為清晰。寧德時代在W4館入口處打造了超過1500平方米的“能源科技體驗區(qū)”，與寶馬、保時捷等豪華品牌比鄰而立；文遠知行、地平線、科大訊飛與豐田、長安同處B3館；華為乾崑與華為數(shù)字能源則分別設(shè)立獨立展臺，深度融入整車展區(qū)。

“整零同館”成為今年北京車展的一大標志性特征。而在筆者看來，這一布局變化背后折射的是汽車智能化時代下整零關(guān)系的底層重構(gòu)。

今天的汽車早已不再是“底盤+發(fā)動機+四個輪子”的機械終端，而是“芯片+傳感器+操作系統(tǒng)+動力電池”構(gòu)成的智能復(fù)合體。相應(yīng)地，整車廠也不再是產(chǎn)業(yè)鏈頂端的唯一控制者，零部件企業(yè)也不再是幕后按指令執(zhí)行的配角。二者正走向聯(lián)合研發(fā)、數(shù)據(jù)共享、利益共擔的新型合作關(guān)系。

關(guān)鍵詞二：智能駕駛技術(shù)的普惠化與規(guī)模化突破

曾幾何時，輔助駕駛還是豪華車型的專屬標簽。但站在展館中，筆者發(fā)現(xiàn)這一界限已被徹底打破：

從10萬元級的親民車型到百萬級豪華車型，幾乎所有中國品牌新車都搭載了不同級別的智能駕駛系統(tǒng)，智駕真正飛入了尋常百姓家。

先看車展現(xiàn)場。比亞迪、小鵬等中國品牌帶來的最新車型，均已實現(xiàn)高速路段全場景輔助駕駛、城區(qū)復(fù)雜路況輔助駕駛的常態(tài)化應(yīng)用；蔚來則通過發(fā)布世界模型在自動駕駛算法領(lǐng)域進行了前瞻布局。

尤其值得關(guān)注的是小鵬，其第二代VLA智駕系統(tǒng)已實現(xiàn)感知、決策、規(guī)控全鏈路端到端打通，部分車型已展示了端到端自動駕駛技術(shù)的前沿應(yīng)用。

這種將感知、規(guī)劃、控制等模塊整合到統(tǒng)一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的技術(shù)，能顯著提升信息流通效率，被業(yè)內(nèi)視為自動駕駛的未來方向。

車展上的技術(shù)突破并非孤例，行業(yè)數(shù)據(jù)同樣印證了智駕系統(tǒng)的規(guī)模化進程。數(shù)據(jù)顯示，2025年中國乘用車的智駕滲透率已接近70%。這意味著，在中國每售出三輛乘用車，便有兩輛搭載智能輔助駕駛功能。

而更具指標意義的是城市NOA（自動輔助導(dǎo)航駕駛）的爆發(fā)。根據(jù)中汽信息公司發(fā)布的《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》，2025年1至11月，我國搭載城市NOA功能的乘用車累計銷量突破312.9萬輛，滲透率占乘用車上險量的15.1%，較2024年全年提升5.6個百分點，標志著城市NOA從技術(shù)驗證階段正式邁入規(guī)模化普及的快車道。

競爭格局上，自主品牌展現(xiàn)出了強大的主導(dǎo)力。同期銷量中，自主品牌貢獻了253.73萬輛，占比高達81.1%。與此同時，奔馳、寶馬、奧迪、豐田等全球知名汽車品牌為加速智駕落地，紛紛選擇與中國的頭部技術(shù)供應(yīng)商合作。

可見，“智駕平權(quán)”已不再是PPT里的商業(yè)暢想，而是落地的市場現(xiàn)實。從行業(yè)角度來看，沒有智駕能力的產(chǎn)品正在中國市場失去主流賽道競爭的資格。這是一個殘酷但無需回避的判斷。

關(guān)鍵詞三：車載操作系統(tǒng)迭代，重構(gòu)汽車“靈魂”

當前，汽車產(chǎn)業(yè)正加速從“軟件定義汽車”邁向“AI定義汽車”的新階段。車載操作系統(tǒng)作為智能汽車的“大腦”，直接決定了車輛的智能化體驗與升級潛力。

換句話說，在這場智能化變革中，操作系統(tǒng)正成為決定汽車智能化高度的核心底座。大模型從附加功能變?yōu)橄到y(tǒng)內(nèi)核，前提是整個車載操作系統(tǒng)從底層完成AI原生重構(gòu)。

在AI原生操作系統(tǒng)這一核心賽道上，中國方案不僅實現(xiàn)了自主可控，更具備了走向全球市場的技術(shù)基礎(chǔ)和量產(chǎn)能力。

作為媒體人，筆者深刻意識到，當中國企業(yè)掌握了車載操作系統(tǒng)的底層架構(gòu)定義能力，就等于在智能汽車的核心“話語權(quán)”爭奪中占據(jù)了有利位置。這或許正是中國汽車智能化能夠引領(lǐng)全球的關(guān)鍵所在。

回到“領(lǐng)時代·智未來”這六個字上，這次北京車展的意義不在于展示中國車企能造多少臺車，而在于展示中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈能定義什么樣的未來出行。

從城市NOA滲透率的快速攀升，到大模型的操作系統(tǒng)級重構(gòu)，從整零同館的新型協(xié)作關(guān)系，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)找到了引領(lǐng)全球智能化的核心路徑：以AI為底層基因重構(gòu)汽車軟件體驗，以全鏈條協(xié)同降低技術(shù)普惠成本，以開放生態(tài)參與全球智能出行規(guī)則的定義。

作為一名汽車媒體人，見證中國智能汽車的崛起既有發(fā)自內(nèi)心的自豪，也有冷靜的思考。從本次北京車展的觀察來看，中國汽車的智能化引領(lǐng)絕非偶然，而是長期技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)協(xié)同與政策支持共同作用的結(jié)果。

但我們也不能回避，要實現(xiàn)持續(xù)引領(lǐng)，仍面臨不少現(xiàn)實挑戰(zhàn)。比如，高端芯片、核心算法等領(lǐng)域仍有進一步突破的空間；再比如，在國際標準制定中的話語權(quán)，仍有待系統(tǒng)性提升。

正視挑戰(zhàn)不是為了動搖信心，而是為了更清醒地走好下一步。站在2026年北京車展的節(jié)點上回望，從電動化到智能化，中國汽車用不到十年的時間完成了一次產(chǎn)業(yè)鏈級的躍遷，但真正的考驗在于能否將先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為長期統(tǒng)治力。這需要車企、供應(yīng)鏈、科研機構(gòu)和政策制定者持續(xù)協(xié)同，在底層技術(shù)、核心標準和全球化生態(tài)上不斷深耕。

作為媒體人，我愿意相信，當“智未來”不再是展館里的口號，中國汽車才真正完成了從追隨者到定義者的完整敘事。