突發(fā)！比亞迪拿下英偉達(dá)

■作者 徐立

■來源 營銷頭版

近日，黃仁勛在英偉達(dá)GTC 2026大會上，拋出車圈開年最重磅消息：英偉達(dá)自動駕駛業(yè)務(wù)全面擴編，一舉牽手日產(chǎn)、五十鈴日系三巨頭，更將比亞迪、吉利納入其壓箱底的Drive Hyperion自動駕駛平臺生態(tài)——這套可直接落地L4級無人駕駛的技術(shù)，堪稱行業(yè)“王炸”。

消息一出，全網(wǎng)目光不約而同聚焦比亞迪。并非吉利實力不足，也非日系三家風(fēng)頭不夠，而是比亞迪的行業(yè)量級無可替代：

2025年全球年銷460.2萬輛新能源車，純電車型銷量首次超越特斯拉登頂全球，這樣一位行業(yè)頭號玩家，與全球算力龍頭聯(lián)手攻堅L4級智駕，絕非普通供應(yīng)鏈合作，而是直接改寫智能汽車市場的競爭規(guī)則，比亞迪此次，徹底掀桌。

事實上，比亞迪與英偉達(dá)的合作早有鋪墊。2023年，雙方首次牽手，為比亞迪王朝、海洋系列車型適配英偉達(dá)智駕芯片；2024年，比亞迪敲定下一代Drive Thor芯片采購計劃，即便黃仁勛當(dāng)眾夸贊其為“全球最大電動汽車公司”，但彼時的比亞迪，與其他芯片采購車企并無二致，只是英偉達(dá)眾多客戶中普通的一員。而此次合作，徹底顛覆了以往的合作邏輯。

核心亮點在于Drive Hyperion平臺——它并非單一車載芯片，而是英偉達(dá)耗時數(shù)年打造的自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，從路況感知的傳感器配置、核心算力芯片，到駕駛決策的軟件算法、仿真測試全流程，一應(yīng)俱全。

我們?nèi)粘ｑ{駛的家用車，大多搭載L2級輔助駕駛，本質(zhì)是“人主導(dǎo)、車輔助”，方向盤全程不能脫離掌控；而L4級是真正的城市道路無人駕駛，能自主應(yīng)對復(fù)雜路口、加塞、突發(fā)路況等場景，二者差距堪比學(xué)步車與專業(yè)馬拉松選手。

此次向比亞迪開放的Hyperion 10版本，兩顆核心芯片算力是特斯拉FSD芯片的14倍，還解鎖了可復(fù)刻老司機駕駛邏輯的Alpamayo 1.5開源模型。更關(guān)鍵的是，比亞迪不再是簡單套用現(xiàn)成方案的采購方，而是深入該體系核心開發(fā)層，與英偉達(dá)聯(lián)合定制適配自身車型的L4級智駕解決方案。這意味著比亞迪無需從零摸索研發(fā)，可直接節(jié)省數(shù)年研發(fā)周期和上百億投入，快速將L4級智駕落地到普通消費者可負(fù)擔(dān)的量產(chǎn)車上。

消息發(fā)酵后，網(wǎng)上出現(xiàn)兩種極端論調(diào)：有人認(rèn)為“比亞迪自研智駕要抱英偉達(dá)大腿”，也有人稱“英偉達(dá)離了比亞迪進(jìn)不了中國市場”，實則兩者都未觸及合作本質(zhì)。

對於比亞迪而言，電動化賽道已穩(wěn)居全球第一，2025年海外銷量達(dá)104.96萬輛，同比暴漲145%，2026年目標(biāo)沖刺130萬輛。

但智能化一直是其亟待提速的板塊：“天神之眼”裝車量超256萬輛，日均生成1.6億公里路測數(shù)據(jù)，可自研L4方案至少需要2-3年，而當(dāng)前智能化窗口期持續(xù)收窄，特斯拉FSD入華在即，華為智駕加速裝車，比亞迪根本等不起。英偉達(dá)的成熟方案，恰好幫其拉滿研發(fā)進(jìn)度條；更重要的是，歐美市場對國內(nèi)智駕體系陌生，卻認(rèn)可英偉達(dá)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這場合作相當(dāng)于給比亞迪發(fā)放了一張出海“通行證”。

對於英偉達(dá)來說，汽車業(yè)務(wù)雖不及AI大模型業(yè)務(wù)體量，但卻是未來10年最大的增長點。中國是全球最大的新能源車市場，若想壟斷車載算力賽道，必須拿下比亞迪這個全球銷冠。

與比亞迪合作，英偉達(dá)不僅能獲得每年數(shù)百萬級的芯片出貨量預(yù)期，更能獲取比亞迪日均1.6億公里的真實路測數(shù)據(jù)——這是訓(xùn)練自動駕駛算法最珍貴的“燃料”，堪稱花錢也買不來的核心資源，牽手比亞迪，無異于撬開了大半個中國車圈的算力市場。

值得注意的是，與英偉達(dá)的合作，只是比亞迪智能化布局的一環(huán)，并非核心主力。在國內(nèi)市場，比亞迪是地平線最大單一客戶，2025年推出的20多款智駕版車型，全系列搭載地平線征程6芯片，覆蓋7萬級代步車至百萬級旗艦車型，牢牢穩(wěn)住國內(nèi)基本盤。

比亞迪真正的底牌，是自研實力。其“璇璣”ASIC智駕芯片已于2025年底完成流片，2026年將正式量產(chǎn)，算力覆蓋80-2000TOPS，成本僅為英偉達(dá)同級別方案的1/3，未來目標(biāo)實現(xiàn)智駕芯片50%以上自給率，從根本上杜絕“卡脖子”風(fēng)險。

為打贏智能化下半場，比亞迪2025年前三季度研發(fā)投入達(dá)437.5億元，同比增長31%；12萬人的研發(fā)團隊中，智能化專項團隊就有1.5萬人，未來還計劃投入超1000億元深耕智能化技術(shù)。

這場合作，本質(zhì)上是智能汽車下半場的分水嶺。此前車圈競爭聚焦于價格、續(xù)航，如今已直接升級到L4級智駕的規(guī)模化落地。比亞迪與英偉達(dá)聯(lián)手，將曾經(jīng)百萬級豪車專屬的高階智駕，拉到20萬級家用車的射程內(nèi)，推動智駕平權(quán)。

過去十年，中國車企在電動化賽道完成了從追趕到超越的逆襲；如今，比亞迪用這場合作告訴全世界，中國車企已不再是智能賽道的追隨者，而是規(guī)則的參與者與制定者，中國智能汽車的新時代，已然開啟。

行業(yè)資訊、案例資料、運營干貨，精彩不停

更多營銷資訊，盡在【營銷頭版】↓↓↓