停訂即停產(chǎn)？奧迪A8關(guān)閉德國(guó)訂單

■作者 林峰

■來源 營(yíng)銷頭版

全球大型豪華轎車市場(chǎng)的洗牌，比想象中來得更快更猛。

一邊是奔馳剛剛亮出中期改款的S級(jí)，為即將改款的寶馬7系樹立了行業(yè)標(biāo)桿；

一邊是雷克薩斯LS歷經(jīng)37年風(fēng)雨，正式宣告停產(chǎn)，成為豪華旗艦轎車退場(chǎng)的又一個(gè)縮影。

如今，這份“退場(chǎng)名單”上，又添了一個(gè)重磅名字，奧迪A8。

其德國(guó)本土訂單已悄然關(guān)閉，停產(chǎn)只剩下時(shí)間問題。

不同于其他車型停產(chǎn)前的高調(diào)官宣，奧迪A8的退場(chǎng)顯得格外低調(diào)。

據(jù)了解，其德國(guó)市場(chǎng)的訂單關(guān)閉始于兩周前，目前奧迪德國(guó)官網(wǎng)上，已經(jīng)找不到A8的任何配置入口，消費(fèi)者無(wú)法再通過官方渠道訂購(gòu)這款旗艦轎車。

其實(shí)早在去年，就有消息傳出，奧迪對(duì)于這款旗艦車型的未來，始終沒有明確的規(guī)劃，如今訂單關(guān)閉，更像是對(duì)這一傳聞的印證。

當(dāng)被問及A8的全球供應(yīng)情況時(shí)，奧迪A8相關(guān)發(fā)言人僅表示，具體供應(yīng)取決于各地庫(kù)存水平及其他綜合因素，并未明確透露這款車型的具體停產(chǎn)時(shí)間。

沒有新訂單支撐，現(xiàn)有庫(kù)存消化完畢后，生產(chǎn)線的關(guān)停只是早晚的事。

現(xiàn)款第五代奧迪A8自2017年正式問世，至今已有近九年時(shí)間，在豪華旗艦市場(chǎng)早已顯露出老態(tài)。

2021年底，奧迪曾推出改款車型，試圖挽回市場(chǎng)頹勢(shì)，但這款改款車型的產(chǎn)品力提升有限，并沒有足夠的吸引力讓潛在買家放棄奔馳S級(jí)和寶馬7系。

后兩者在品牌溢價(jià)、產(chǎn)品打磨上，始終占據(jù)著豪華旗艦市場(chǎng)的頭部位置。

為了突破困境，奧迪也曾針對(duì)性發(fā)力，特意為中國(guó)市場(chǎng)推出了軸距更長(zhǎng)的版本。

并重啟了塵封多年的“霍希”名稱，直接對(duì)標(biāo)邁巴赫S級(jí)，試圖在高端細(xì)分市場(chǎng)分一杯羹。

但從市場(chǎng)反饋來看，這些努力并沒有得到預(yù)期的回報(bào)，霍希版本的銷量始終不溫不火，未能幫助A8擺脫在三強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)。

面對(duì)A8的困境，奧迪并非毫無(wú)動(dòng)作。

其發(fā)言人曾向媒體表示，將在近期溝通“可能推出后繼車型的具體細(xì)節(jié)”，但這句話中的“可能”二字，透露出太多不確定性。

截至目前，沒有任何關(guān)于第六代A8的諜照流出，行業(yè)內(nèi)也沒有任何關(guān)于這款車型獲準(zhǔn)投產(chǎn)的消息。

這意味著，即便奧迪有意推出繼任車型，也不可能在未來幾年內(nèi)上市，兩代車型之間的空檔期將不可避免。

而導(dǎo)致A8無(wú)法通過改款延續(xù)壽命的核心原因，是日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)。

去年十月，德國(guó)媒體就從奧迪發(fā)言人處獲悉，品牌正在為A8的潛在繼任車型尋找合適的平臺(tái)，由于歐七排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，現(xiàn)款A(yù)8的發(fā)動(dòng)機(jī)已無(wú)法滿足新規(guī)要求，再次改款的可能性被徹底排除。

對(duì)于奧迪來說，要么推出符合排放要求的全新動(dòng)力車型，要么徹底放棄這一細(xì)分市場(chǎng)。

或許有人會(huì)說，奧迪可以依托全新的PPC豪華內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)，打造下一代燃油版A8。

奧迪曾計(jì)劃到2032年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，但由于電動(dòng)汽車普及速度遠(yuǎn)低于預(yù)期，品牌已調(diào)整戰(zhàn)略，這也為燃油版繼任車型的推出提供了可能性。

但現(xiàn)實(shí)的困境的是，即便技術(shù)可行，繼續(xù)投入研發(fā)A8繼任車型，也未必是明智之舉。

當(dāng)下全球汽車市場(chǎng)，SUV的熱度持續(xù)攀升，消費(fèi)者對(duì)于傳統(tǒng)轎車的需求早已大不如前，尤其是大型豪華轎車市場(chǎng)，份額正在不斷萎縮。

與此同時(shí)，亞洲市場(chǎng)對(duì)豪華MPV的需求日益增長(zhǎng)，進(jìn)一步分流了大型豪華轎車的潛在消費(fèi)者。

在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，投入大量資金研發(fā)一款受眾不斷減少的旗艦轎車，性價(jià)比實(shí)在不高。

更關(guān)鍵的是，即便奧迪硬著頭皮推出第六代A8，漫長(zhǎng)的空檔期也會(huì)讓其徹底失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

反觀寶馬和奔馳，并沒有放棄大型豪華轎車市場(chǎng)，奔馳已經(jīng)明確表示，下一代S級(jí)將在2029年左右推出，同時(shí)提供內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)版本，持續(xù)鞏固自身優(yōu)勢(shì)；

寶馬7系的改款也在推進(jìn)中，始終保持產(chǎn)品的更新迭代。

這意味著，在A8缺位的幾年里，奔馳和寶馬將徹底壟斷大型豪華轎車市場(chǎng)，等到奧迪A8繼任車型上市時(shí)，恐怕早已難以挽回市場(chǎng)份額。

其實(shí)奧迪A8的困境，不僅僅是一款車型的問題，更是整個(gè)傳統(tǒng)豪華旗艦轎車市場(chǎng)的縮影。

隨著電動(dòng)化浪潮的推進(jìn)、排放法規(guī)的收緊，以及消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)燃油版豪華旗艦的生存空間越來越小。

雷克薩斯LS停產(chǎn)、奧迪A8停訂，或許只是開始，未來可能會(huì)有更多傳統(tǒng)豪華旗艦車型退出歷史舞臺(tái)。

對(duì)于奧迪而言，關(guān)閉A8德國(guó)訂單，或許是無(wú)奈之舉，也是理性選擇。

與其在一個(gè)不斷萎縮的市場(chǎng)中勉強(qiáng)支撐，不如將資源集中到更具潛力的SUV和電動(dòng)化領(lǐng)域。

但不可否認(rèn)的是，A8作為奧迪的旗艦轎車，承載著品牌的高端形象，它的退場(chǎng)，還是會(huì)讓不少車迷感到惋惜。

至于奧迪是否會(huì)推出繼任車型，如何平衡燃油與電動(dòng)的布局，或許只有時(shí)間能給出答案。

而對(duì)于消費(fèi)者來說，未來能選擇的傳統(tǒng)豪華旗艦轎車，可能只會(huì)越來越少了。

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