【汽車人】一汽解放70年，拓荒者精神再啟新程

傳承70年前的拓荒精神，一汽解放既有直面荒原的勇氣，又有駕馭未來的智慧。

作者丨張敏

70年前的7月13日，第一輛解放牌卡車（CA10型載重卡車）在長春第一汽車制造廠駛下生產(chǎn)線，開啟了波瀾壯闊的“解放之旅”。

近日，在長春的中國一汽，在同一天舉辦紀(jì)念活動。他們不止紀(jì)念一個(gè)品牌的開始，更在紀(jì)念一個(gè)工業(yè)國的起點(diǎn)。當(dāng)時(shí)生產(chǎn)線上的每一個(gè)人，想必都未曾料到，70年后的中國，會成為世界頭號工業(yè)國，而且擁有身后7個(gè)國家的工業(yè)能力總和。

“解放”兩個(gè)字，為開國領(lǐng)袖選定，并親筆題詞。它凝結(jié)了一個(gè)樸素的愿望：這片古老的土地，能不能誕生新中國第一輛車，由中國工人親手組裝的第一輛車。它關(guān)系到中國從農(nóng)業(yè)國的身份中解放出來。建國伊始，中國甚至連火柴和釘子都無法自產(chǎn)，卻要對自己的工業(yè)未來，許下第一個(gè)承諾。

70年后的今天，中國不僅是乘用車第一造車強(qiáng)國、商用車第一制造國，在新能源上更是“天下三分有其二”。那輛從長春駛下來的車，成為中國現(xiàn)代化工業(yè)的開端。解放的旗幟仍然飄揚(yáng)在長春上空，作為對那段崢嶸歷史的見證。

站在70年的節(jié)點(diǎn)上，真正值得追問的是：當(dāng)“解放”所渴望的工業(yè)化已成日常，解放乃至中國一汽，如何走向下一個(gè)輝煌的70年。

拓荒的基因

要理解解放的未來，必須先看清它的基因。

解放從誕生起，就被要求在一片荒蕪中成長。當(dāng)年的拓荒者，面對的是技術(shù)封鎖、物資匱乏、人才奇缺的“三重絕境”，只用三年時(shí)間，就把蘇聯(lián)的舊圖紙變成中國工人手里能裝配出來的零件，再把零件變成下線的卡車。

這一過程不大像今天的“KD”，更像是對既有工業(yè)制造體系的模仿和重現(xiàn)。模仿只是開始，最終我們要有自己的一切。

解放從第一天起，就具備了一種“系統(tǒng)開創(chuàng)能力”。它不僅造出了產(chǎn)品，也從零起步，建立了供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)管理體系和人才培養(yǎng)機(jī)制。這種拓荒能力，才是解放最深的護(hù)城河。

七十年間，這套基因經(jīng)歷了多次考驗(yàn)。從CA10到CA141的垂直換型，從柴油化到重型化，從一家工廠到多個(gè)基地——解放每次跨越，都是在對既有體系進(jìn)行再造。第六代產(chǎn)品J6的自主研發(fā)，更是標(biāo)志著解放從“能造車”到“會造車”的質(zhì)變。2018年正式量產(chǎn)的J7，則是瞄準(zhǔn)世界級高端重卡標(biāo)準(zhǔn)的第一次正面沖擊。

落后不可怕，落后而不自知是可怕的；領(lǐng)先不足喜，領(lǐng)先而不斷挑戰(zhàn)自我，足慰先輩。解放人和后來的一汽人，在不斷趕超先進(jìn)、超越自我的里程中，完成自我救贖，形成了清晰的精神譜系，“領(lǐng)航”才是解放的目標(biāo)。

頂層設(shè)計(jì)應(yīng)對時(shí)代挑戰(zhàn)

如今，一汽解放以“科技解放、綠色解放、國際解放”，作為目前以及相當(dāng)長一段時(shí)間的戰(zhàn)略航向。

在此基礎(chǔ)上，一汽解放制定了2026年度綱領(lǐng)“1314”總體發(fā)展思路，旨在聚焦“中國第一、世界一流”核心目標(biāo)，加速向科技公司轉(zhuǎn)型，構(gòu)建“科技、綠色、國際”三位一體的發(fā)展藍(lán)圖。

依靠“科技解放”掌握商用車核心技術(shù)話語權(quán)，依托“綠色解放”把握新能源轉(zhuǎn)型機(jī)遇，憑借“國際解放”挖掘全球市場增量。三大方向互為支撐，以此為核心抓手，穩(wěn)步?jīng)_刺“中國第一、世界一流”目標(biāo)。

2025年，一汽解放整車銷售28萬輛，同比增長10.3%，連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)增長，在競爭極為激烈的商用車市場上獨(dú)樹一幟。

過去，一汽解放習(xí)慣于做開創(chuàng)性工作；今天的解放，要面對錯(cuò)綜復(fù)雜的市場局面。新型的困難，能不能用過去的解法？

當(dāng)前國內(nèi)重卡市場，已進(jìn)入存量競爭階段。運(yùn)價(jià)長期低位徘徊，終端用戶對成本的敏感度達(dá)到極致。一汽解放仍保持著行業(yè)龍頭地位，但在一個(gè)規(guī)模處于“擴(kuò)張后”時(shí)期的市場而言，領(lǐng)先者的優(yōu)勢注定要縮窄。

如今，搶存量是重卡市場的主題。天然氣重卡、新能源（換電）以及氫能重卡賽道，成了競爭焦點(diǎn)。說實(shí)話，就連國外一些久負(fù)盛名的重卡品牌，也從未面對過“多技術(shù)焦點(diǎn)”的時(shí)代。

歷史不重復(fù)，但押韻。

同樣是重卡，2025年，中國新能源重卡銷量突破8萬輛，同比增長超過140%，成為存量市場內(nèi)的增量賽道。

一汽解放為戰(zhàn)略破局，提供了清晰的思路，那就是多種能源方案同步推進(jìn)：一面是持續(xù)深耕內(nèi)燃機(jī)的高效化和低碳化；另一面是加速新能源技術(shù)的全棧布局。

這意味著既要守住柴油和天然氣的基本盤，又要在純電、混動、氫燃料電池三條技術(shù)路線上同時(shí)推進(jìn)，在“油氣氫電混”多條技術(shù)路線上同時(shí)布局，同時(shí)發(fā)力。

在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域，解放推出了“智慧動力域”平臺，整合發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋的智能控制系統(tǒng)，以全工況油耗優(yōu)化為核心賣點(diǎn)，穩(wěn)住對成本敏感的存量用戶。

在新能源領(lǐng)域，解放的策略是場景驅(qū)動：針對港口、礦山、鋼廠、城市渣土、市政環(huán)衛(wèi)等封閉線路場景，推出定制化的純電動產(chǎn)品，用精準(zhǔn)匹配換取運(yùn)營效率。

依托場景化產(chǎn)品矩陣，今年7月3日，一汽解放于鄂爾多斯舉辦新能源煤炭運(yùn)輸解決方案發(fā)布會，面向國內(nèi)核心煤炭運(yùn)輸市場發(fā)布七大系列全工況車型，同步發(fā)起煤炭運(yùn)輸綠色生態(tài)聯(lián)盟，一站式解決礦區(qū)倒短、城際運(yùn)煤、跨省干線等多元運(yùn)力需求。今年上半年，解放新能源重卡銷量順利突破2萬輛，夯實(shí)資源運(yùn)輸賽道領(lǐng)先優(yōu)勢。

解放的雙翼：新能源和智能化

新能源只是動力形式的改變。解放真正的戰(zhàn)略躍遷，是重新定義卡車本身。

新能源不只是動力形式迭代，一汽解放的深層轉(zhuǎn)型，是以全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，讓卡車突破單一貨運(yùn)工具定位，延伸數(shù)字化運(yùn)營、綜合能源服務(wù)雙重價(jià)值。

圍繞新一代車輛兼顧貨運(yùn)、數(shù)據(jù)采集、能源調(diào)度的產(chǎn)品定位，解放搭建軟硬件與服務(wù)一體化智能支撐體系。當(dāng)前行業(yè)智能研發(fā)已從單一技術(shù)攻堅(jiān)，轉(zhuǎn)向全場景成套落地。2026解放全球合作伙伴大會上，解放首發(fā)星鑰滑板底盤前瞻平臺，同步推出三大技術(shù)平臺、六款適配多工況的輔助駕駛產(chǎn)品，完整展現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新成果。

乘用車智能化側(cè)重駕乘體驗(yàn)，商用車智能化核心聚焦運(yùn)營提效。正如一汽解放黨委書記、董事長李勝所言，物流行業(yè)對智能駕駛的落地需求更為迫切。

解放依托三層自研智能體系分層落地應(yīng)用：底層全線控底盤統(tǒng)一調(diào)控轉(zhuǎn)向、制動、驅(qū)動，筑牢智能化車輛基礎(chǔ)；中層整車電控體系針對商用車嚴(yán)苛工況正向開發(fā)，支持高速數(shù)據(jù)傳輸與整車在線迭代，電控核心軟硬件實(shí)現(xiàn)自主正向研發(fā)；頂層“解放行”車聯(lián)網(wǎng)平臺服務(wù)超200萬臺運(yùn)營車輛，依托海量真實(shí)“老司機(jī)”駕駛行為數(shù)據(jù)持續(xù)迭代智能算法。

同時(shí)，解放也在分場景推進(jìn)智能駕駛落地：

J7創(chuàng)領(lǐng)等高端車型標(biāo)配L2單車道功能，包含自適應(yīng)巡航、車道居中等，緩解司機(jī)長途駕駛疲勞、節(jié)能≥3%，贏得用戶青睞；

在干線快遞場景，推出的L2領(lǐng)航輔助功能包，加持了導(dǎo)航輔助駕駛、車道內(nèi)主動避讓等功能，借助于全棧自研，實(shí)現(xiàn)了智駕大腦與底盤響應(yīng)的最佳適配，已批量交付安能等客戶，為他們降本增效保駕護(hù)航；

在廠區(qū)、環(huán)衛(wèi)、港口等低速封閉場景，開發(fā)的自動運(yùn)輸車輛已常態(tài)化示范運(yùn)營，以廠區(qū)物流為例，依托多掛列車協(xié)同規(guī)劃、車路云協(xié)同調(diào)度等自研技術(shù)，在長春、大連等多地工廠自動化運(yùn)送部件超過10萬件。

依托自研整車電控與新能源專屬電控架構(gòu)，解放電動車型可精準(zhǔn)控耗、高效回收動能，適配港口短途轉(zhuǎn)運(yùn)場景。面向煤炭、砂石、鋼廠大宗運(yùn)輸，JH6換電車型憑借承載、駕乘、續(xù)航與保值優(yōu)勢獲得市場認(rèn)可；J7、鷹途、J6 Pro、虎6G等全系車型覆蓋多元貨運(yùn)需求，提供低碳運(yùn)力選擇。

解放同步布局純電、混動、氫燃料電池多元動力方案，并聯(lián)動能源伙伴在京津冀、長三角布局加氫配套，補(bǔ)齊氫能運(yùn)營配套短板。

新能源賽道競爭早已不止車輛產(chǎn)品，解放圍繞整車、補(bǔ)能、改裝、售后搭建全周期服務(wù)閉環(huán)。截至今年4月，全國24省市落地100家新能源專屬服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，取得主流電池品牌維保授權(quán)，可提供三電一站式檢修。物流行業(yè)車輛停運(yùn)即產(chǎn)生經(jīng)營損失，完善的補(bǔ)能、維保、改裝服務(wù)，切實(shí)為客戶降低運(yùn)營損耗。

作為國內(nèi)商用車行業(yè)先行者，解放持續(xù)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)電動化、智能化升級。2026北京車展亮相的J7創(chuàng)領(lǐng)高速NOA版，是行業(yè)較早落地?zé)o高精地圖高速領(lǐng)航輔助的重卡，可自主變道、穩(wěn)定車道巡航，雨雪、復(fù)雜路況均可平穩(wěn)行駛，大幅減輕長途駕駛壓力，為商用車智能升級提供落地范本。

電動化核心部件方面，電機(jī)、電控、電驅(qū)箱、電驅(qū)橋均實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)制造；解放聯(lián)合寧德時(shí)代、特來電共建產(chǎn)業(yè)平臺“解放時(shí)代”，打通整車、零部件、補(bǔ)能全鏈條，形成一體化產(chǎn)業(yè)協(xié)同布局。

豐富的綠色產(chǎn)品矩陣與完善配套服務(wù)，推動一汽解放從傳統(tǒng)卡車制造企業(yè)，升級為一站式綠色智能交通運(yùn)輸解決方案供應(yīng)商。

面向未來：解放的元能力

70年前，“解放”的愿景是讓中國擁有自己的汽車工業(yè)。如今，“解放”人賦予這兩個(gè)字更深刻的內(nèi)涵，解放讓運(yùn)輸更安全、道路更智能、物流更高效、司機(jī)更體面。

這又是一片無人區(qū)。這是對卡車這個(gè)物種的新定義。它要求解放激活七十年前的那種拓荒本能——在沒有路的地方，墾出路來。

未來的智能化競爭，將從單一功能的智能駕駛，邁向人、車、路、云高度協(xié)同的智慧出行生態(tài)。這意味著，汽車將不再是簡單的代步和貨運(yùn)工具，而是移動的智能終端、分布式儲能單元和萬物互聯(lián)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。競爭的核心，將從“更好的車”轉(zhuǎn)向“更智慧的移動生活空間”。

在這樣的圖景下，一汽和解放都需要一種全新的拓荒能力。這一新目標(biāo)，要求企業(yè)重拾當(dāng)年“從零創(chuàng)造體系”的“元能力”，在軟件架構(gòu)、數(shù)據(jù)運(yùn)營、用戶生態(tài)等陌生領(lǐng)域，敢于試錯(cuò)，敢于投入，敢于走別人沒有走過的路。

這場始于70年前，由一輛解放牌卡車引領(lǐng)的征途，其精神感召力，可能是“永遠(yuǎn)在路上”。永遠(yuǎn)敢于駛離舒適區(qū)，碾過荊棘，駛向下一個(gè)未知的曠野。這才是對“解放”二字，在精神層面恰如其分的繼承。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。