浙江
有著“賽道版蒙特卡洛”之稱的匈牙利賽道，即將迎來前半賽季的收官之戰。
作為第11站匈牙利大獎賽的主辦地，位于布達佩斯郊區莫焦羅德山麓的匈牙利賽道將沿用自2003年起使用的第三版賽道布局。該布局單圈全長4.381公里，包含14個彎道與4個DRS使用區。正賽將于賽道時間7月26日15:00（北京時間21:00）打響，總計進行70圈的角逐。
與奧地利紅牛環賽道類似，匈牙利賽道同樣是依山勢修建，是一條以中低速彎為主、抓地力偏低、平均時速僅在190公里/小時上下的低速技術型賽道。雖然賽道在2016年的現代化改造中拓寬了部分彎角的瀝青緩沖區，并于今年增加了DRS使用區以提升超車機會，但有限的直道長度與狹窄的賽道寬度，不僅為其贏得了“賽道版蒙特卡洛”的別名，也使得排位賽成績成為決定本周成敗的關鍵因素。
大賽周輪胎供應與決賽策略推估
盡管匈牙利賽道的輪胎負荷遠高于性質類似的摩納哥賽道，但為了增加戰術變數并應對極易沾附沙塵的賽道表面，輪胎供應商倍耐力（Pirelli）本周將采用偏重抓地力的配方組合：C3硬胎（白色標簽）/C4中性胎（黃色標簽）/C5軟胎（紅色標簽），各配方供應數量遵循標準比賽周配置為2/3/8。
若比賽周末未受對流雨影響，長達70圈的正賽將因輪胎衰減較快，而以中性胎與硬胎為主的二停策略作為主流。軟胎將更多作為排位賽專用胎使用。鑒于賽道特性導致車手進攻欲望普遍受限，安全車介入的幾率較低，難以作為常規策略考量。
大賽展望：前半賽季的總結
盡管2026賽季因場外因素存在變數，但整體走勢基本符合圍場預期：準備最為充分的梅賽德斯統治賽場，法拉利則僅在部分分站具備與之抗衡的實力。
從當前積分差距來看，本周的首要看點在于安東內利能以多大的優勢進入夏休期。雖然安東內利在特性相似的摩納哥奪冠，但梅賽德斯自2020年后便未曾在此登頂也是不爭的事實，車隊勢必對本站比賽持更加審慎的態度。
阿斯頓·馬丁車隊自季前測試以來狀況頻出，目前僅依靠老將費爾南多·阿隆索在摩納哥拿下的1分勉強維持。車隊日前宣布將于本周末帶來堪稱“B規格”的全新升級套件。相比之下，本田則預計在夏休后的荷蘭站才投放新套件，這也意味著阿斯頓·馬丁的兩位車手本周大概率仍將陷于隊尾纏斗。
考慮到各車隊早在5月的邁阿密站就已帶來首輪大型升級，并在6月開始的歐洲賽季中持續優化，阿斯頓·馬丁本次的大幅升級雖難收立竿見影之效，但只要能縮小與奧迪、威廉姆斯兩隊的差距，便可視為初步成功。
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