北京
法拉利車隊領隊弗雷德里克·瓦塞爾在F1比利時大獎賽后，用“極其嚴厲”來評價劉易斯·漢密爾頓因開場圈與喬治·拉塞爾發生碰撞而被罰時5秒的判罰。兩位當事人都對此處罰深感不服，認為這只是一次普通的比賽事故。
爭議性的一幕發生在比賽第一圈。漢密爾頓與駕駛梅賽德斯賽車的拉塞爾在五號彎發生接觸，這次碰撞直接導致拉塞爾的比賽提前結束。然而，事故的根源似乎更為復雜。據分析，拉塞爾的梅賽德斯動力單元在第一段出現了電力部署問題，這讓他在上坡路段丟掉了位置，被兩輛法拉利超越。隨后，拉塞爾在彎道外側嘗試極限晚剎車，看似至少要從漢密爾頓手中奪回一個位置，但就在此時，法拉利賽車的左前輪撞上了梅賽德斯的側箱，將其頂得打轉。漢密爾頓當時在無線電中解釋稱，由于處在馬克斯·維斯塔潘紅牛賽車的亂流中，他的賽車“完全沒有前部下壓力”。
“我覺得這極其嚴厲，”瓦塞爾在賽后直言不諱地表達了不滿。“你看看那個彎道，拉塞爾在左側有足夠的空間，他并不是被逼到了墻邊。對我來說，這更像是一次比賽事故，而這讓我們付出了沉重的代價。”漢密爾頓本人也持相同看法，他在賽后承擔了周末排位賽表現不佳的責任，但同時強調開場圈的碰撞純屬意外。“喬治當時看起來像是失去了動力，然后他從外線繞了上來，我們就撞到了一起，”漢密爾頓描述道，“我認為這是一次比賽事故，所以我不覺得有必要為此受罰。”
事實上，賽事干事在裁決時也考慮到了減輕處罰的因素。他們指出，導致碰撞的“主要責任”在漢密爾頓，但因為“一些減輕處罰的情節”，尤其是拉塞爾“動力損失影響了他進入彎道的速度”，因此決定處以比“導致碰撞”的標準罰時10秒更輕的5秒罰時。漢密爾頓在第20圈虛擬安全車期間首次也是唯一一次進站時執行了該處罰，但車隊在機械師仍在調整前翼時就發出了放行信號，這讓他在沖線時僅位列第四，并因不安全釋放而面臨另一項調查。
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