吉林
飛友消息，7月18日中國國航集團宣布訂購15架A350-900和40架A320neo系列客機。關于這份訂單業內有多種解讀，但拉總認為都不太準確。
圖：國航A350-900在深圳 攝：拉上窗簾
一項解讀是，這是謠傳了多年的“訂購500架空客飛機”的一部分。還有人把最近幾年我國的空客飛機訂單加起來，說正好是“605架”。這個有點搞笑，因為只要加來加去，數量肯定是逐漸上升的。
還有一種解讀方式，說這是2025年馬克龍訪華成果之一。尤其是本次有15架A350-900大型客機，與他當時說的“包括大型客機”相吻合。拉總認為這樣解釋也有些牽強，如果今后還有大飛機訂單，難道也都算是他的成果嗎？
另外的解讀還包括，最近美國指責了我們，所以趕緊買一大批空客飛機“惡心他”——這個不會的，人不能夠這么小氣，我們今后肯定還會再買波音飛機的。
還有解讀說深圳航空正在逐漸放棄波音，全面轉向空客。甚至還有一種解讀說，國航加大支持深航力度，本次15架A350和A320都是給深圳航空買的。
這個就完全錯誤了！本次40架A320neo系列客機是深圳航空單獨與空客簽署的，15架A350-900并不是。國航以增資形式答應過給深航5架A350-900，應該只有那5架。
圖：深圳航空A320neo在深圳 攝：拉上窗簾
在拉總看來，本次訂單并沒有什么花花腸子。應該就是國航集團考慮到自身發展，需要訂購新飛機，為老舊飛機更新換代了。
首先說深圳航空。深圳航空有210架飛機，是全球重要的航空公司之一。前不久拉總說深圳航空是全球排名前30的航空公司，有人表示懷疑。本次特意數了一下，按照干線客機數量排名的話，深圳航空真的高居全球第20位，比法國航空和大韓航空都要高。
這么多飛機當時需要不停地更新換代。在空客推出A320neo和波音推出737 MAX之后，誰先更換為先進的省油的新飛機，誰的市場競爭力就強。所以深圳航空基本上每年都要訂購10架新飛機才行，才能保證不掉隊。現在深圳航空很多737機齡接近20年，確實需要趕緊訂購新型飛機了。
然后說中國國航。中國國航是我國第三大航空公司，疫情后由于更新變慢，機隊也在逐漸老舊。國航現在最老舊的機隊是A330-200和A330-300，平均機齡分別是16.0年和12.4年。國航是非常“有檔次”的航空公司，基本上不會買A330neo，所以也只有訂購A350-900。
圖：深圳航空737-800逐漸老舊 攝：拉上窗簾
像國航這種規模的航空公司，基本上會同時使用波音和空客。前不久拉總也說國航已經訂購了波音787，本次只訂購15架A350-900，有可能正在采取“增加波音，減少空客”的策略，將A350機隊數量與波音787機隊數量拉平。
總之這次訂單規模不大，是為了更新而非擴大，行為非常正常，不必過分解讀。
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