北京
后驅豪華SUV在眼下市場上比母雞的牙還稀罕，但2027款寶馬X5偏偏保留了兩驅選項。在美國，入門版X5 40直接舍棄xDrive全輪驅動，回歸傳統后驅布局。熟悉寶馬的老粉都清楚，從初代E53到第二代E70，X5系列一直是xDrive專屬，直到2013年F15世代的X5 sDrive35i才首次把動力單獨送到后輪，此后的G05也推出過X5 sDrive40i。如今第五代G65延續了這一傳統，想買不帶xDrive的X5，仍然有得選。
放棄四驅并不意味犧牲動力。這臺深度升級的3.0升渦輪增壓直列六缸發動機，在后驅版X5 40上同樣爆發出394馬力和428磅英尺扭矩，與xDrive版完全持平。換裝新渦輪增壓器后，動力相比前代提升了19馬力、45磅英尺。這臺采用米勒循環的輕度混動B58機器效率更高，但毫不乏力。寶馬官方給出的0—60英里/小時加速成績是5.1秒，比上代車型快了0.2秒；算上一英尺起步預跑，沖刺時間能壓到4.8秒。更意外的是，后驅版這個加速成績直接和xDrive版打了個平手，按常理全輪驅動起步抓地力更強，應該能稍快一截，可實測數據就擺在那里。兩款車的極速都被電子限速鎖死在155英里/小時（250公里/小時）。
車重數據雖暫未公布，但后驅X5 40大概率是全系最輕的版本。在歐洲市場，不帶駕駛員的xDrive版整備質量為5048磅，折合2290公斤，砍掉前軸驅動系統的后驅版顯然還能再輕盈一些。不過要注意，歐美兩地在車輛稱重標準上存有差異，歐洲數字不能直接套用到美國規格上。X5 40不會在10月首發時露面，初期只供應xDrive版本。如果不需全輪驅動、又想在車價上撈回一筆，寶馬承諾后驅版的交付時間定在2027年第一季度。不出所料，X5 40正是全系最便宜的車型，含目的地費起步價71250美元。
X5 40并非寶馬旗下唯一還在銷售的后驅SUV。部分市場能買到X3 20 sDrive，剛剛推出的純電iX3 40同樣將動力單獨輸向后軸。考慮到Neue Klasse平臺標配后置電機，其他電動SUV的基礎版本也有望跳過xDrive。年內亮相的iX4和明年發布的新一代iX1，都屬于概率極高的候選車型。
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