北京
斯帕周五練習賽的成績單，冰冷刺骨。阿斯頓馬丁主力車手斯托爾做出1分51秒131，落后最快圈速的安東內利超過五秒；費爾南多·阿隆索再慢零點三秒。車隊的實際位置被赤裸裸地釘在了F1基準圈速與F2排位賽最快圈速的正中間。賽道工程主管邁克·克拉克賽后沒有回避，他說這完全在預期之內，賽前就知道這條高速賽道會是全年最艱難的一站。
在匈牙利站的B版賽車登場之前，銀石軍團在比利時注定要再熬過一個毫無還手之力的周末。AMR26賽車與本田動力單元從賽季首日起就深陷泥潭，雙方早已押注于一次足夠重磅的集中升級，而不是零敲碎打地浪費資源去推出一套依然墊底的小改款。高速彎、長直道加上能量回收機會稀缺，讓阿斯頓馬丁和本田在斯帕無處可藏，各自的短板被成倍放大?？死苏f得直白：目前靠前車退賽撿幾個位置是唯一能指望的，想憑速度去爭成績是不切實際的，因為差距實在太遠。
但他也否定了士氣崩盤的說法。在他看來，眼下看似徒勞的賽道作業，每一次對現有套件的極限優化，都是在為未來手里有更快賽車的那一天積攢家底。他說團隊沒有因此喪失動力，而是繼續做好功課，等著裝備到位的那一天。目前每一點微小的推進步驟，等到賽車有了真正競爭力的時候，回報會比現在要大得多。
一切懸念留到了下周五的匈牙利練習賽。阿斯頓馬丁將在布達佩斯卸下這臺被寄予厚望的B版賽車，一套近期研發完成的全套空氣動力學升級。車隊內部把它視作一個分水嶺，哪怕不足以瞬間翻身，至少要為2027賽季指明一條扎實的研發方向。只是在隧道盡頭可能出現的那束光之前，斯帕的最后一段黑暗，一分一秒都格外漫長。
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