曾是世界第二汽車強國，如今汽車業全線崩盤，全靠中國車企救場

你敢信嗎？曾經拿下世界第二卡車產量，能造出讓歐洲側目的工業強國，如今本土4S店賣車，居然要靠政府補貼硬撐。莫斯科郊外的拉達4S店銷售員直言，補貼一撤，客人轉頭就訂中國車，這話聽著唏噓，卻是俄羅斯汽車業當下最真實的寫照。2026年1月俄羅斯新車注冊量僅八萬余輛，同比下跌9.5%，環比更是斷崖跌了近41%，連本土龍頭車企高管都感嘆，這是近二十年車市最難熬的開局。

很多人不知道，蘇聯造車的起點其實相當高，從一開始就拿到了歐美一線技術。上世紀二十年代末蘇聯工業基礎薄弱，直接砸錢和美國福特簽下大單，不光采購零部件，還換來了十年的建廠技術援助。那時候美國正陷在大蕭條里急著回血，福特不光打包送了全套設備和車型圖紙，每年還幫蘇聯培訓五十名工程師，伏爾加河邊的高爾基汽車廠就這么建起來了。

當時蘇聯滿腦子都是工業化和國防需求，資源幾乎全砸去了卡車領域。畢竟要扛工業化運輸，要供前線補給，結構簡單能拉能扛摔不壞的卡車才是剛需，家用轎車直接被排到了需求末位。這套操作見效極快，1936年蘇聯卡車產量就沖到世界第二，僅次于美國，很長一段時間里卡車占了汽車總產量的八成到八成五，硬生生扛起了國家發展和戰爭補給的大梁。

有得必有失，卡車風光了幾十年，老百姓能開的合格家用轎車少得可憐。到上世紀六十年代，蘇聯想著補上這塊短板，又轉頭找西方求援，這次合作方換成了意大利菲亞特。后來火遍俄羅斯的AvtoVAZ就是這次合作的產物，初代拉達就是照著菲亞特124改造的，專門針對俄羅斯的爛路和嚴寒做了加固，1970年投產后火了幾十年。

按說有福特和菲亞特兩代技術打底，拉達本該越造越好，沒想到最核心的問題出在體制上。計劃經濟配給制下，汽車永遠是緊俏貨，造多少賣多少，躺著都能賺得盆滿缽滿，沒人愿意砸錢搞研發升級。就這么著，車企抱著幾十年前的老圖紙啃老本，產品十年八年不帶換樣，曾經的工業明珠，就這么在溫室里慢慢銹掉了。

蘇聯解體后，原本橫跨多個加盟共和國的汽車產業鏈直接斷成了好幾截，再也拼不出完整的生產體系。國門一打開，便宜又好用的進口二手車像潮水一樣涌進來，技術落后做工粗糙的本土車根本扛不住沖擊。整個九十年代，俄羅斯產新車基本就和“質量差”劃了等號，剛提的新車往往還要再花一兩千美元整修，開著才讓人放心。

真正把俄羅斯汽車業徹底打趴下的，是2022年的行業變局，西方和日韓車企集體撤離，當年俄羅斯新車銷量直接暴跌58.8%，只剩68.74萬輛，市場瞬間空出了一大塊缺口。更尷尬的是，外資一走，本土廠商連芯片和基礎零部件都湊不齊，龍頭AvtoVAZ一度只能生產沒有安全氣囊、沒有ABS、沒有自動變速箱的簡配車，攢了半個世紀的家底，直接被打回了原點。

就在俄羅斯汽車業眼看撐不下去的關口，中國車企來了，進場速度快得超出所有人預料。中國品牌在俄羅斯的市場份額，從2021年的9%一路狂飆到2023年的61%，按營收算的話，中國廠商的占比還要更高，差不多九成銷售額都被中國品牌拿走了。2024年俄羅斯全年賣出157萬輛車，光中國品牌就貢獻了近100萬輛，短短兩三年，三十多個中國品牌在俄羅斯新開了六百多家門店，經銷商總數超過2700家，說中國技術和供應鏈把俄羅斯車市從崩盤邊緣拉回來，一點都不夸張。

不過好日子沒能一直順風順水，俄羅斯為了扶持本土汽車工業，最近幾年接連出臺調整政策。2025年1月起，進口車關稅提到20%到38%，車輛報廢稅一口氣漲了70%到85%，2026年增值稅還要從20%抬到22%，再加上央行高利率壓制消費，幾重擠壓下車價被推高，整個市場也跟著降溫。這套組合拳打下來，2025年俄羅斯新車市場滑落15.6%，跌到132.6萬輛，連本土老大拉達都跌了24.4%，中國品牌銷量也跌了約25%，份額從58.5%回落到51.7%。

聰明的中國車企早早就想明白，光靠整車出口這條路走不遠，得把根扎進俄羅斯的土地里。最早進場的長城汽車，2019年就在圖拉建起了四大工藝齊全的整車廠，這也是中國車企在海外第一個全流程整車廠，還計劃把年產能拉到20萬輛，零部件本地化率做到65%。奇瑞走了更靈活的路線，不自己新建整車廠，把瑞虎系列的技術輸出給本土集團，借俄羅斯本土品牌Tenet曲線進場，效果立竿見影，2026年1月Tenet銷量直接沖進前三。

俄羅斯推動本土化的心思越來越明顯，2026年3月生效的出租車本地化法案，就把本地化積分設為準入門檻，只有在發動機、變速箱這些高技術環節實現本地生產的企業才能拿到足夠積分，只做簡單組裝分數根本不夠。有意思的是，現在俄羅斯的很多新本土車，骨子里都流著中國血，莫斯科人3越野車就是江淮JS4的本地化版本，俄羅斯甚至在國際論壇上把吉利星越L當成新款伏爾加展示。之前撤走的外資想回來也沒那么容易，雷諾去年想回購股權重返市場，直接被開出了近百億人民幣的入場費，當初1盧布退出，現在想回來可沒這個低價。

算下來，從早年依賴福特，后來仰仗菲亞特，到現在全面接入中國的技術和供應鏈，俄羅斯汽車工業好像一直離不開外部輸血。這一回和過去不太一樣，俄羅斯不再滿足于買現成車、做簡單組裝，是真的想借著中國的產業能力，把制造的根基牢牢扎在自己腳下。這場糅合了市場、政策的博弈，能不能治好俄羅斯汽車纏了幾十年的老毛病，現在還說不準，得再等等看結果。

參考資料：環球時報 俄羅斯汽車產業現狀觀察