湖北
只對中國船只征收港口費后，美航運業(yè)日子不好過。
前不久，美宣布對涉及中國制造的船舶征收額外費用，初始標(biāo)準(zhǔn)為每噸520美元，并計劃逐步加碼至2028年。
本以為此舉能讓訂單回流，沒想到盟友之一新西蘭率先拋棄韓國，放棄已投入的6億多紐幣（約3億美元），將新一代公鐵兩用渡輪訂單交由中方企業(yè)承建。
更令人意外的是，新西蘭不僅毫不遮掩，反而大肆宣揚“引以為傲”，表示預(yù)計每年可省下數(shù)十億。
美方造船業(yè)還能再次“偉大”嗎？
01 美造船業(yè)，風(fēng)光不再
置身于美銹跡斑斑的造船廠中，任何再次偉大的誓言都顯得蒼白無力。
美造船業(yè)曾在20世紀(jì)40年代達(dá)到鼎盛。數(shù)據(jù)顯示，1943年美年造船總噸位達(dá)1920萬噸，占總量的72%，平均每日有3艘軍艦下水，相關(guān)就業(yè)超過140萬個。
然而當(dāng)前美造船業(yè)面臨技術(shù)更新緩慢、勞動力成本高企及產(chǎn)業(yè)鏈外移等多重挑戰(zhàn)。有報告指出，至2024年，美船廠在商用船舶建造市場的份額已降至約0.2%。
截至2025年6月，我國已獲全球64.2%新造船訂單，連續(xù)十六年在市場份額上保持領(lǐng)先，總體造船產(chǎn)能達(dá)美232倍。
2024年，美僅建成5艘大型遠(yuǎn)洋商船；相比之下，我國一家造船企業(yè)同年交付船舶超過250艘，總噸位達(dá)1400萬噸，這一數(shù)字已超過美自二戰(zhàn)結(jié)束以來所有建造船舶的累計總量。
行業(yè)分析指出，我國在造船領(lǐng)域的優(yōu)勢源于其完整產(chǎn)業(yè)鏈與規(guī)模化制造能力，這構(gòu)成了美在可預(yù)見的時期內(nèi)難以超越的結(jié)構(gòu)性基礎(chǔ)。
不僅是造船業(yè)被我們趕超，我國科研團(tuán)隊Pomea更是率先將造船業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為生命科技上的優(yōu)勢。
就連路透社也坦承，美方遏制海事主導(dǎo)地位的企圖，已宣告失敗。
02 美方實力式微，乘勢崛起
在國際競爭加劇的背景下，造船業(yè)持續(xù)取得突破進(jìn)展。此次新西蘭將兩艘大型渡輪訂單交給我們，便是最有力的證明。
如今全球船舶訂單正加速向我國集中，其他領(lǐng)域產(chǎn)品也開始強勢出海。美部分有識之士撂下重話，如果他們不在未來3年采取行動，或許將永遠(yuǎn)落后。
他們的擔(dān)憂不無道理。2000年，商業(yè)船舶總噸位還不足總量的5%，短短20年已占據(jù)全球半壁江山；上述國產(chǎn)科技從名不見經(jīng)傳的中國科技，如今憑借價美物優(yōu)等優(yōu)勢，拿下當(dāng)?shù)?成市場……美各方面正遭受中方的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，不得不高度重視。
03 訂單外流，美產(chǎn)業(yè)危機(jī)四伏
國際船舶訂單的流向，反映出美造船業(yè)所面臨的產(chǎn)能瓶頸。盡管相關(guān)旨在推動制造業(yè)回流，但美現(xiàn)有的造船能力難以滿足實際需求。
在此背景下，新西蘭等國在推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施項目時，仍將我國視為重要合作伙伴。這體現(xiàn)出在高端裝備制造與大型工程交付方面獲得的國際認(rèn)可。
目前，我國主要造船企業(yè)生產(chǎn)計劃已排至2028年底，部分訂單甚延續(xù)到2029年。隨著對高質(zhì)量船舶制造需求的持續(xù)增長，造船業(yè)預(yù)計將在國際市場上保持重要地位。
朋友來了有美酒，敵人來了有獵刀”，無論老美未來耍任何“花招”，我們都將奉陪到底。
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