北京
0圈。喬治·拉塞爾對此只能報以苦笑——他駕駛的梅賽德斯賽車甚至沒能完成斯帕賽道的第一圈，就與劉易斯·漢密爾頓發生了碰撞，直接退賽。而與他同隊的基米·安東內利，則用一個冠軍將本賽季的個人勝場數推高到了6場，同時把車手積分榜上的領先優勢進一步拉開。這對比，殘酷到幾乎不真實。
這場比利時大獎賽從一開始就畫下了極端的分割線。發車燈熄滅后的第一個彎角里，拉塞爾和漢密爾頓的賽車發生接觸，拉塞爾的比賽瞬間終結，他拖著低垂的肩頭離開賽道時，滿臉都寫著沮喪。這起事故讓原本該是梅賽德斯內部聯動的場面，變成了一出單人領跑的獨角戲。安東內利在之后的大半程比賽中穩居領先，查爾斯·勒克萊爾和馬克斯·維斯塔潘則在身后為領獎臺位置展開纏斗。勒克萊爾憑借一次恰到好處的進站，幸運地跳到了維斯塔潘身前，拿到了亞軍，而維斯塔潘只能接受第三。賽后他將這個結果歸結為“不走運”——紅牛的速度其實不差，但被那次進站徹底打亂了牌序。
這樣的戲碼不止發生在紅銀之間。邁凱倫在斯帕也過得并不順心。蘭多·諾里斯從第13位發車，硬是靠節奏殺進了前排混戰區，可一次偏晚的停站讓他的努力瞬間歸零，跌出爭冠隊列的同時，車隊策略組的決策也被推上了風口浪尖。隊友奧斯卡·皮亞斯特里的處境同樣棘手——和勒克萊爾的一次接觸導致賽車受損，他不得不拖著帶傷的車一路硬扛。這對木瓜橙色的陣營來說，肯定不是預期中的好日子。而在領先集團之外，奧迪拿到了連續第二場得分的回報：加布里埃爾·博爾托萊托以第八名完賽，再一次證明了自己在積分區里的存在感。
賽后，F1 Nation播客的團隊把這些最熱的話題拆了個遍。湯姆·克拉克森拉來了本場冠軍安東內利、F1 TV首席主持勞拉·溫特以及兩次勒芒領獎臺得主亞歷克斯·布倫德爾，三個人從不同角度復盤了整個周末的起伏。安東內利談到第六勝時沒有過度興奮，而是更多強調了積分榜上的領先——他知道，拉塞爾的退賽讓它來得太輕松了一些。而節目中反復被提起的一個畫面，就是拉塞爾在緩沖區里那個孤零零的背影。大家都認同，梅賽德斯在斯帕拿到了最極端的兩張牌：一張是冠軍，一張是零圈。車迷如果對判罰、策略或者碰撞經過有話說，可以錄下語音筆記發送到F1Nation@F1.com，下期節目里或許會被喊出來當場回答。
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