古德伍德最火展臺竟是中國品牌，30，臺超跑賣走，28，臺

近日英國古德伍德速度節落下帷幕，全場最吸睛的展臺，居然不是法拉利、布加迪這些盤踞全球超跑市場幾十年的老牌豪強，而是來自中國的仰望品牌。

全球限量 30 臺的仰望 U9X，28 臺被海外王室與頂級超跑藏家收入囊中，國內僅分到 2 個配額，首臺被佳通集團掌門人拿下。站在百年莊園的賽道旁，親眼看著這臺中國超跑駛過，不少車迷都生出了時空錯位的感慨。

古德伍德到底是什么？很多人可能不太了解，這片位于英國西薩塞克斯郡的領地，以古德伍德莊園為核心，早在 1936 年，第九代里士滿公爵就為蘭奇亞俱樂部在莊園的私家山路上舉辦了一場私人爬山賽，這也是古德伍德賽事的雛形。

1948 年，公爵在莊園廢棄的軍用機場跑道基礎上，建成了全長 3.9 公里的環形永久瀝青賽道，同年 9 月 18 日正式開業，成為英國二戰后第一條永久賽車場。

此后 F1 世界錦標賽英國站、世界跑車錦標賽分站、英國房車錦標賽、摩托車大獎賽先后落地于此，古德伍德也成為戰后英國賽車運動的核心發源地。

1993 年 6 月 20 日，第九代里士滿公爵的孫子馬克伯爵（后來的第十一代里士滿公爵）為復興莊園的賽車傳統，放棄老舊的環形賽道，在私家登山道開辟了全長 1.87 公里的全新爬山賽道，垂直爬升 90 米，全程 9 個彎道，起點緊貼莊園主樓，終點延伸至山頂樹林。

這場活動不同于普通靜態車展，核心是賽事實戰，也成為了如今的古德伍德速度節。1994 年威廉姆斯 F1 車隊帶著現役 FW16 賽車首次登上爬山賽道，F1 賽車跑山成為每屆節目的保留重頭戲。

30 臺限量仰望 U9X，海外拿下 28 臺配額，王室頂級藏家爭先收藏，此次登陸古德伍德，絕非普通的海外亮相，而是在全球頂級藏家群體中完成的一次硬核產品認證。

仰望拿出了全部看家本領，標準版仰望 U9 早已為人熟知，四電機總功率 960 千瓦，馬力 1306 匹，零百加速 2.36 秒，極速約 400 公里。

而 U9X 搭載同款云輦平臺，四電機總功率達到 2220 千瓦，單電機功率 555 千瓦，不嚴謹換算后，哪怕僅用雙電機，功率也超過標準版四電機，馬力突破 3000 匹。實測極速達到 496.22 公里，比復興號高鐵還高出 40%。

除了紙面數據，U9X 的推重比更是電動汽車領域的天花板。推重比好比人的跑步能力，同樣體重下力氣越大提速越猛。

普通家用車推重比大多在 100-150 馬力每噸，標準版 U9 推重比為 528 馬力每噸，而 U9X 達到 1217 馬力每噸，這個數值不僅遠超賽道級的布加迪 Blade，也比燃油量產車第一梯隊的柯尼塞格 Jesko Absolute 更出色，普通超跑如邁凱倫 P1、保時捷 918 Spider、法拉利拉法，基本和標準版 U9 處于同一水平。

強悍動力需要完善的底盤與輪胎支撐，U9X 的懸掛在普通版云輦 X 基礎上，升級至 1200 伏高壓油泵，即便跑出 500 公里級別的極速，車身也能穩定貼合地面。

不少人疑惑，千萬級超跑為何選用佳通輪胎而非海外大牌，國內首個配額又為何被佳通掌門人拿下。

其實這并非節省成本，佳通早已不是普通民用胎品牌，2013 年就助力電動賽車拿下邁凱倫電動車組冠軍，此次與仰望的合作是全鏈條深度定制。

輪胎的速度等級存在明確上限，普通家用車多為 HV 級別，對應最高時速 210-240 公里，普通性能車、超跑標配的高端胎多為 Y 級，最高對應 300 公里出頭時速，再往上的極限已是量產民用輪胎的設計天花板，海外一線大牌也沒有現成通用方案。

就像短跑運動員需要量身定制釘鞋，輪胎也要適配整車性能，極速狀態下需要應對兩大難題：離心膨脹與駐波效應。

速度越快胎體受離心力向外拉伸越明顯，300 公里以上時速時普通高性能胎胎體拉伸變形明顯；駐波效應則是胎面剛被地面壓扁還未回彈就進入下一圈接觸，形變疊加后胎溫急劇飆升，輕則抓地力斷崖式下跌，重則胎體撕裂爆胎。

仰望與佳通的合作針對性解決了這些問題，核心升級是在胎體內部加入防彈衣級芳綸纖維作為強力骨架層，整體抗拉伸強度比普通超跑胎大幅提升，即便在 500 公里每小時極速離心力下，胎體膨脹量也能控制在毫米級，直接化解高速離心變形與駐波風險。

規格上放棄普通超跑前窄后寬的常規配置，四輪統一采用 325/35R20 寸規格，325 的等寬胎面最大化四輪接地面積，加速出彎、彎道走線時每個車輪都能獲得均等抓地力，動力分配可以更激進。

值得一提的是，這套輪胎不僅是封閉場地專用實驗胎，還通過了國內 3C 認證與歐盟 ECE 雙重法規認證，日常合法上路；非對稱賽道花紋設計，兼顧彎道抓地力與濕滑路面排水能力。

推重比達 1217 馬力每噸，碾壓布加迪、柯尼塞格一眾頂級超跑，此次仰望 U9X 選用佳通輪胎，絕非降本之舉，而是全鏈路定制實現性能閉環，將紙面數據轉化為加速、圈速與極速實力。

國內首個配額被佳通掌門人拿下，本質上是技術層面的雙向背書：他親眼看著自家輪胎陪著這臺中國超跑將極速推至近 500 公里每小時，拿下全球量產車極速紀錄，這臺限量超跑也用硬核性能證明，國產高端輪胎完全可以躋身全球頂級梯隊。

這既不是簡單的買家賣家關系，更是整條中國汽車產業鏈將昔日不敢想象的事變為現實。

三千匹馬力全自研云輦底盤，國產輪胎撐起頂級超跑，十多年前，國內資深藏家只能加價托人脈搶購海外限量超跑，如今全球老牌藏家、紐北冠軍車手、年輕新銳性能車迷，都專程圍在仰望的展臺前打卡。

這從來不是一臺車的勝利，仰望亮相古德伍德的硬核展臺，印下的是中國汽車工業一步步向上攀登的堅實腳印。

從 3000 匹四電機全自研云輦主動底盤，到與佳通聯合定制的國產頂級輪胎，撐起這臺頂級超跑的從來不是海外大牌配件的簡單堆砌，而是一整條自主可控的高端產業鏈，是從核心技術到上下游供應鏈的全鏈路實力。

正如比亞迪董事長王傳福曾經說的在一起才是中國汽車。