理想放下了蘋果的“刀”

7月16日晚，新一代理想L6發(fā)布會現(xiàn)場，“含果量”很高。

入場通道兩側，員工夾道歡迎，很難不讓人想起蘋果新店開業(yè)的場景。登臺的產品推薦官，是采訪過蘋果CEO庫克的科技UP主何同學，開口第一句就是“我的理想是L6”。

這也不是理想第一次采用類似的儀式。

理想汽車CEO李想本人更是多次公開表達對蘋果的欣賞。直營門店、精簡的產品序列、Air/Pro/Max/Ultra的命名體系，再到這次全系搭載的自研芯片，處處能看到蘋果的影子。

當天上市的新一代理想L6，全國統(tǒng)一零售價24.98萬元。與上一代提供Pro、Max兩個版本不同，新車只保留了一個Ultra版本。

從形式與產品推薦官的人選上能看出，理想對于蘋果的喜愛與追求仍然沒有停下。但從產品角度來看，理想和蘋果的距離，或許越來越遠了。

一個版本，配置直接給到頂

上一代L6兩年累計交付近40萬臺，撐起理想銷量的基盤。

發(fā)布會一開始，李想先在臺上復盤了上一代L6的優(yōu)缺點。其中，用戶最滿意的五個長板里，就有一條是“標準配置高”；而反饋最集中的三個短板是純電續(xù)航不夠、充電太慢、輔助駕駛不夠好。

這次，新一代理想L6只保留一個Ultra版本，換句話說，理想用上一代入門版Pro的價格，提供了一個盡可能“滿配”的版本。

新車的升級，也主要圍繞過去的不足展開。電池從36.8度加大到51度，CLTC純電續(xù)航300公里，綜合續(xù)航1250公里；峰值充電功率260kW，20%充到80%只需12分鐘。

相比上一代Pro，新車基礎版本已經(jīng)標配此前只在Max上出現(xiàn)的激光雷達，并采用馬赫M100芯片與馬赫VLA方案。若選裝3萬元的“雙馬赫M100具身智能套裝”，則會再增加一顆馬赫M100芯片、兩顆側向和一顆后向固態(tài)可變焦激光雷達，以及前排感應式電動門。

座艙換上高通驍龍8797芯片和29英寸6K全景屏，二排則可花1萬元選裝后艙娛樂屏套裝。

舒適配置方面，主副駕可選裝零重力座椅，二排靠背的最大躺角增加到了140度，還新增了4點RNC主動路噪消除。價值2萬元的雙零重力座椅，也被打包進2.8萬元的首銷權益，8月底前免費選。

此外還有些有意思的細節(jié)。比如新車與影石合作，在內后視鏡處增加了螺紋接口和供電口，可以加裝全景相機，通過車機操控拍攝、回看內容。

整體來看，新一代L6在補足短板之外，最大的變化在于版本配置更有誠意——標配更充實，選擇更清晰。但這恰恰是一種很“不蘋果”的做法。

蘋果式刀法，是強者的特權

蘋果的“刀法”，至今依然鋒利。就拿最新的iPhone 17來說，長焦鏡頭依然是Pro的專屬，數(shù)據(jù)接口甚至還停留在USB 2的速度。

理想不是沒學過這套刀法。2024年初代L6上市時，Pro和Max相差3萬元，差異主要體現(xiàn)在激光雷達、輔助駕駛平臺、冰箱和音響。

理想學的不止刀法，還有減法。上一代L6沒有后排娛樂屏，連選裝的機會都不給。按蘋果“沒必要的就不做”的產品哲學，這完全說得通，五座車艙內縱深有限，后排看屏的體驗未必有多好。

但市場不認這兩套邏輯。

智駕平權的浪潮下，今天鎖在高配上的東西，明天就是對手的全系標配；后排屏也被同級產品一塊塊配了上去，連最崇尚極簡的特斯拉，都給煥新后的Model Y加上了一塊尺寸不大的后排屏。于是這一代L6，把它放進了1萬元的選裝配置中。

真正的轉折發(fā)生在去年。

理想i8上市僅一周，因為超過98%的用戶選擇了Max和Ultra，因此將原有Pro、Max、Ultra三個版本整合為一個標準配置。李想當時坦承，此前是“陷入慣性思維”，要“對齊理想ONE的價值定義”。之后的i6只有一個版本，如今的新L6也是。

歸根結底，蘋果敢在標準版上“留短板”，是因為再不滿的用戶，也很難跳出iOS的生態(tài)；而汽車市場沒有這樣的鎖定，誰在配置上切分用戶，誰就在把用戶往友商那里送。

甚至在手機市場的激烈競爭之下，被指多年缺乏創(chuàng)新、AI領域投入不足的蘋果自己也在放下“刀”，為iPhone 17標準版用上了高刷新率屏幕以及256GB起步的內存，被外界視作競爭壓力下的加量不加價。

不是理想不想學蘋果，是這個市場不允許任何人學。

站在消費者的角度，理想少一點“刀法”，當然是好事。

所謂刀法，是通過配置差異拉開價格帶，并推動用戶選擇更高版本；新L6則把續(xù)航、補能、基礎智駕和座艙的核心升級放進唯一版本，讓用戶不必為了完整的基礎體驗加價。

但對企業(yè)而言，高毛利同樣重要。蘋果憑借品牌、生態(tài)和規(guī)模形成定價權，再用利潤反哺芯片、系統(tǒng)與生態(tài)；版本切分是這套正循環(huán)的一環(huán)，卻不是全部。

2026年一季度，理想的車輛毛利率已經(jīng)降至6.1%。在競爭和經(jīng)營的雙重壓力下，新L6依然選擇提高基礎配置。這未必是簡單地放棄利潤，而是在產品競爭力、銷量規(guī)模和盈利之間尋找新的平衡。

李想自己說過，很多企業(yè)“沒有蘋果的命，得了蘋果的病”，關鍵在于“階段適配”。對于今天的理想來說，少一點刀法，多一點標配，或許正是更符合當下階段的選擇。