增程大五座：理想先出牌，小米快步跟

賽后輿論炸了。懦弱、膽怯、窩囊——所有與“保守”相關的負面詞匯，像雪崩一樣砸向圖赫爾。

領先之后放棄進攻，選擇龜縮，這在現代足球里幾乎等同于慢性自殺。

你越怕丟球，越容易丟球；你越不敢進攻，勝利就會離你越遙遠。

某種意義上，理想汽車對純電的態度，也經歷過類似的時刻。

【2024年初代L6上市時王興發布的朋友圈】

在純電這條路上，理想的動作異常謹慎。首款純電車型MEGA直到2024年才姍姍來遲，且定位高端MPV，并未切入最能賣車的SUV市場。

理想不是沒有資源，也不是沒有技術儲備，而是選擇了“先守住增程的基本盤”。

等i6在市場站穩腳跟的時候，回頭一看，曾經是銷量支柱的L系列已經撐不起理想的基本盤了。

所以，在L9、L8接連換代之后，李想口中“自己一個人出門時開得最多的車”——理想L6，迎來了它的換代。

重新劃線

換代車型，換多少，是個很講究的問題。

畢竟“加量不加價”在2026年的中國汽車市場，聽起來像一句正確的廢話。

換多了，老車主會用吐沫星子走過每一個新車的推薦帖；

換少了，現在這個卷得發紫的SUV市場，出道就過氣了；

李想自己總結這次L6的換代，他用了5+3來定義：

他說上一代用戶最滿意五件事：駕駛、車機、設計、乘坐、配置；

不滿三件事：續航、充電、智駕；

所以這次換代，就是讓長板更長，短板消滅。

我們主要講上一代沒做好的三件事，首先是智駕：

這次L6標配自研的馬赫M100芯片，單芯片算力1280TOPS，全車標配1顆前向ATL-P激光雷達、7個800萬像素感知攝像頭、4個300萬環視攝像頭及UWB高精度近場雷達。

并且這次不是期貨，李想預告智駕系統將于7月底帶來多項升級，智駕響應速度和通行效率獲得顯著提升。

其次是電池容量，從老款的37度升級到51度，CLTC純電續航從212公里提升到300公里，而且是超充電池，SoC 20%到80%充電時間只需要12分鐘。

唯一會讓理想車主心里咯噔一下的，可能就是這磷酸鐵鋰電池是欣旺達的。

要知道，i6當初交付周期無限拉長的一個原因，就是理想讓車主可以自由選擇寧德時代和欣旺達，導致欣旺達版本的一個月內就能提車，而寧德時代版則需要等待3-6個月。

這次直接全系欣旺達，可能也是理想吸取了經驗教訓，有的時候，讓車主沒得選，反而是最好的選擇。

除了“老車主不滿三件套”大更新了之外，還值得一提的是前排兩塊獨立屏幕升級為了一塊29英寸6K全景屏，左右可自由分配顯示區域，主副駕可根據實際需求靈活分配屏幕空間。

這個在L9上已經廣受好評，這次理想也沒藏著掖著，下放到了L6上。

至于傳統的理想優勢項目，冰箱彩電大沙發，前兩者基本沒什么可升級的地方了，于是理想在座椅上下了功夫，前排雙零重力座椅目前首銷期是白送，二排靠背最大角度做到了140度，能葛優躺。

說到這，我們就能順勢講下理想這次的選裝。

雖然理想延續了“全系一個配置，不再用智能化劃分高低配”的做法。

這在某種程度上是對過去幾年產品策略的一次糾偏：與其讓用戶在Pro和Max之間糾結，不如把一個版本做到極致。

但理想也延續了自己“以選裝代配置”的老傳統，首先是我認為最值錢的，定價3萬元，首銷期2萬元的“雙馬赫具身智能套裝”，增加了一顆馬赫M100芯片、三顆固態可變焦激光雷達及前排電動門。

只要你不是這車只準備開三年然后再換新L6，這個都應該選上，畢竟誰都不知道L3什么時候就突然來了。

其次是一個打包定價1萬的包：21英寸的二排屏幕、頂棚化妝鏡、流媒體后視鏡、中置音響及二排RGB視覺模組等。

最后是一個定價6000的電動拖車鉤，喜歡戶外的朋友就自行選擇了。

所以林林總總算上各種稅和保險，新一代L6的價格還是能來到二十七八萬這個大家很敏感的價格區間。

今時不同往日，現在這里，已經盤龍臥虎。

牌桌已經擺好

不知是有意還是心有靈犀，在理想L6上市前后，小米汽車公布了澎程系列N70的各種參數，雷軍也在微博上開始進行N70的宣發。

同樣是大五座增程SUV，同樣主打科技，面向年輕人，你要說這倆沒有競爭關系，那屬于——騙騙哥們可以，別把自己也騙了。

所以我們也根據現有數據做了一下對比圖，基本一目了然：

目前來看，小米這個N70相比理想有兩個最明顯的優勢：空間更大、純電續航更長。

一個車最先發布的物料，一定是這臺車最重要的賣點。

小米似乎沒打算像SU7當時一樣，想在技術上有什么亮點突破，而是玩起了自己最擅長的——生活場景。

主打純平地板加貫穿式長滑軌設計，座椅能旋轉、滑移。

雷軍賦予了它咖啡館、會客廳等等場景，更像是在做一個“移動空間”

而理想L6的邏輯始終是“一臺好開的家用SUV”。

就是不知道大家是更想把臥室搬車里，還是更想把工作室搬車里了。

當然，你可能會說，N70才開始預熱，離“競爭對手”這個詞還比較遙遠，所以我們不如看看現在真正擺在理想L6面前的兩個對手。

或許你看到這個要大罵犯規，怎么把一個純電車型放進來了。

但其實這是我們小紅書運營發現的切實對比需求，現在的購車決策往往已經不是先定“我是買純電還是增程”或者“我是買SUV還是轎車”；

而是先定預算，再看品牌，最后再看車型和能源。

這也是理想L6最大的優勢，口口相傳的好用的車機、舒服的座椅、優秀的智能化，是李想口中，L6的立身之本。

跑在路上的近40萬臺L6就是最好的廣告。

同時，理想這次也在努力用增程的價格，提供一個接近純電的日常使用體驗——同時保留增程“沒有里程焦慮”的底牌。

這不是一個技術選擇，這是一個市場選擇。

在純電全面普及時代到來之前，盡可能榨取增程路線的剩余價值。

所以，L6是理想今年最不能失手的一款車。

它需要承接新一代自研技術下放，兌現增程市場“重回領先地位”的承諾，并在銷量和毛利之間重新找到平衡。

足球比賽或許只有90分鐘，汽車行業的競爭則是全場馬拉松。

理想曾經在純電上保守過，像圖赫爾一樣試圖守住已有的優勢。

但新一代L6的推出，標志著理想的由守轉攻，至于這個攻勢能持續多久，能不能帶領理想完成翻盤，或許三季度就能看到答案了。