斷臂求生！理想停產(chǎn)“增程”車，才是最優(yōu)解

曾經(jīng)理想增程單月銷量突破5萬臺(tái)，創(chuàng)下了整個(gè)增程賽道的巔峰紀(jì)錄。短短數(shù)年，市場格局已然天翻地覆。2025年6月，理想增程單月銷量還有33975臺(tái)，2026年6月，理想增程零售量僅有8337臺(tái)，同比大幅下滑75.5%；對(duì)比5萬臺(tái)的巔峰月銷，當(dāng)前銷量跌幅超過83%，昔日的核心支柱，如今已經(jīng)大幅縮水。

李想自購全新理想L9（參數(shù)丨圖片）

銷量斷崖式下跌只是表象，雙線布局帶來的內(nèi)部矛盾，正在持續(xù)消耗理想的品牌價(jià)值。如今理想陷入兩大難以破解的困局：其一，長期增程的標(biāo)簽已經(jīng)刻入用戶心智，即便i系列純電產(chǎn)品力不俗，消費(fèi)者依舊把理想定義為增程品牌，始終無法認(rèn)可理想的純電基因，純電車型很難打開局面；其二，為了和L系列增程做出差異化，i系列原生純電平臺(tái)不得不刻意調(diào)整設(shè)計(jì)，放棄了理想最核心的大空間優(yōu)勢，兩款同價(jià)位車型形成錯(cuò)位競爭，門店銷售更愿意主推空間更大、沒有補(bǔ)能焦慮的增程L系列，純電不斷被內(nèi)部分流，兩條路線互相內(nèi)耗。

如果理想敢于斷臂求生，采用“國內(nèi)純電化、海外保留增程”的分區(qū)戰(zhàn)略，全面在國內(nèi)停售所有增程車型、All in純電，海外中東、中亞、東南亞等充電基建薄弱市場繼續(xù)銷售L系列增程，就能一次性完美解決所有矛盾，這一選擇將會(huì)帶來一舉三得的絕佳效果。

理想現(xiàn)有產(chǎn)品陣容

第一，效仿比亞迪當(dāng)年官宣停產(chǎn)燃油車，制造現(xiàn)象級(jí)傳播，收獲免費(fèi)的巨大輿論熱度。當(dāng)年比亞迪宣布全面停產(chǎn)燃油車，轟動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)，完成了品牌形象的跨越式升級(jí)。如今如果理想率先宣布國內(nèi)市場徹底放棄增程，會(huì)成為行業(yè)重磅事件，刷屏全網(wǎng)，不需要巨額營銷投放，就能完成品牌形象重塑，徹底撕掉增程過渡技術(shù)的固有標(biāo)簽，快速樹立堅(jiān)定的純電品牌形象，和特斯拉、蔚來站在同一陣線。

第二，重塑國內(nèi)用戶心智，消除內(nèi)部產(chǎn)品內(nèi)耗。國內(nèi)市場不再有理想增程車型，一到兩年時(shí)間，“理想等于增程”的固有印象就會(huì)被徹底改寫。不用再為了區(qū)分增程版本，刻意壓縮純電車型的內(nèi)部空間，新一代純電產(chǎn)品可以完全沿用理想最擅長的方正大空間設(shè)計(jì)，把家用優(yōu)勢和原生純電平臺(tái)結(jié)合，補(bǔ)齊i系列現(xiàn)在最大的短板，徹底杜絕內(nèi)部同價(jià)位互相搶單的問題。國內(nèi)終端不用再向消費(fèi)者解釋增程與純電的區(qū)別，營銷、渠道、研發(fā)資源全部聚焦純電，傳播效率與品牌調(diào)性高度統(tǒng)一。

第三，加速整個(gè)增程賽道的出清，倒逼存量用戶轉(zhuǎn)向純電。理想是國內(nèi)增程賽道的開創(chuàng)者與絕對(duì)龍頭，當(dāng)最早深耕增程的頭部品牌主動(dòng)放棄這條路線，會(huì)向市場傳遞明確信號(hào)：增程只是階段性過渡產(chǎn)品。大量原本打算選購增程的消費(fèi)者，會(huì)動(dòng)搖自己的選擇，不再看好增程路線，轉(zhuǎn)而選購純電車型，理想自身的純電序列將承接這部分外溢的客流，實(shí)現(xiàn)銷量的持續(xù)增長。

與此同時(shí)，分區(qū)戰(zhàn)略還完美兼顧國內(nèi)轉(zhuǎn)型與海外利潤基本盤。海外中東、中亞、東南亞市場充電設(shè)施不完善、用戶里程焦慮極強(qiáng)，增程車型依然是最適配的產(chǎn)品形態(tài)，也是理想出海的核心競爭力。國內(nèi)切掉增程、重塑純電高端心智；海外保留增程、持續(xù)收割增量利潤，既解決了品牌內(nèi)耗，又不浪費(fèi)百億級(jí)增程技術(shù)沉淀與海外渠道布局，不會(huì)造成沉沒成本的浪費(fèi)。

從賽道基本面來看，國內(nèi)增程的下行趨勢已經(jīng)無法逆轉(zhuǎn)。高壓800V快充大規(guī)模普及，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善，里程焦慮大幅緩解；新一代插混車型兼顧省油與綠牌，高速性能遠(yuǎn)超增程，大量潛在用戶棄增程選插混。整個(gè)國內(nèi)增程賽道份額持續(xù)縮水，就算推出新一代5C增程，也很難回到曾經(jīng)的規(guī)模，繼續(xù)雙線并行只會(huì)不斷分散研發(fā)、產(chǎn)能、渠道資源。

5C超充電池

當(dāng)然，徹底砍掉國內(nèi)增程，現(xiàn)實(shí)阻礙同樣十分突出。增程依舊是理想穩(wěn)定的利潤來源，擁有更高的毛利率，是企業(yè)現(xiàn)金流的壓艙石，若全面停產(chǎn)國內(nèi)增程，短期營收和利潤會(huì)承壓；其次，理想已經(jīng)為增程器、專屬產(chǎn)線投入百億級(jí)成本。

但“國內(nèi)純電+海外增程”的分區(qū)斷臂方案，完美對(duì)沖了所有風(fēng)險(xiǎn)，既拿到了輿論紅利，重塑品牌定位，又能承接增程流失的用戶，還守住了海外的利潤，一舉三得。

緩慢雙線拉扯是保守選擇，永遠(yuǎn)無法根治品牌內(nèi)耗。對(duì)于理想而言，短期推行國內(nèi)停產(chǎn)增程、海外保留增程的策略，是當(dāng)下唯一的破局之路。長周期來看，完成國內(nèi)純電轉(zhuǎn)型后，理想將徹底擺脫增程過渡產(chǎn)品標(biāo)簽，真正對(duì)標(biāo)特斯拉、蔚來，站穩(wěn)全球高端純電品牌席位。