四川
最近有篇海外財經報道，直接打破了我們對中國汽車行業的固有認知，全球最大財經媒體彭博社直言：中國新能源車產量不是太多，而是太少。
傳統燃油車過剩，新能源車產能不足
2016年時，中國汽車銷量里99%都是傳統燃油車，電氣化的影子只有手機插頭和點煙器，到了今年，傳統燃油車占比已經跌到36%。
如果還按老思路按傳統燃油車算產能，那確實過剩，但要是算電車的話，完全不是這么回事。
國內某超大型車企的電車品牌，產能利用率高達95%，生產出來的車基本都賣光了，反觀傳統燃油車品牌，閑置產能將近一半都沒開工。
某國際品牌2023年產能達170萬輛，預計2025年銷量僅為產能的三分之一不到，這些閑置的幾乎全是燃油車產能。
報道里特意強調，這不是本土保護主義，而是外國車企的產品線跟不上中國市場步伐，中國消費者沒停止買外國車，只是停止買燃油車了。
這話說得扎心，說白了，所謂的汽車產能過剩，其實是燃油車的過剩。
傳統燃油車躲不過的智能化死穴
有人可能還是不服，覺得燃油車一樣能開，為啥非要轉電車？我們拿近期發布的 “蔚排的V9X家庭版” 舉例，這款車標價約5萬美元，標配了基于VLA大模型的輔助駕駛功能。
簡單說就是司機能用語音口令控制車輛，比如開快一點、靠邊停車、遠離大車，人機交互效率大幅提升。
它還搭載了AI原生智能體，可以控制車內座椅和車窗，這些功能都靠電力傳輸和通信指令實現，傳統燃油車要么沒法加裝，要么加裝后成本高到沒法量產。
不說省錢的優勢，光這些智能化配置，燃油車就徹底跟不上。傳統燃油車的智能化壁壘，是徹底躲不過的死穴。
歐洲的政客可能還沒醒悟，但行業內的人都清楚，不然他們也不會一邊喊著不發展新能源車，一邊搞貿易壁壘擋中國車。
海外缺口顯露，電車出口數據最真實
今年5月，中國新能源車出口直接增長一倍多，在當前全球貿易環境下，這個增速只能說明國外對電車的需求極其旺盛，但他們自身沒法提供足夠的產能。
目前中國純電產能約1500萬輛，加上混動也才2500萬輛，不少人可能不知道，中國年汽車銷量在2000萬輛左右，全球更是超過9000萬輛。
這么對比下來，國內電車產能真的算不上多，反而還有不小的缺口。
中國新能源車根本不存在產能過剩，反而是在趕不上市場需求的節奏，那些喊著產能過剩的，大多還在用老眼光看待燃油車時代的行業格局。
如今新技術替換舊技術的浪潮里，被淘汰的終究是跟不上變化的玩家。
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