廣東
我一直在關注民航的發展，甚至多次在文章中提到航司不盈利，甚至負債的關鍵原因是受高鐵分流的沖擊，當然這能怪高鐵嗎？答案是不能，因為高鐵也在發展。
但是高鐵的發展是既定的事實，也是航司不得忽略掉的競爭對手，民航人更要了解對手。就讓今天這篇文章來書寫，當磁懸浮或時速400公里高鐵普及后，哪些航司必定會徹夜難眠，甚至走向破產！
目前我國高鐵普遍時速達350 km/h。 而近年來，卻有一種新的項目。顛覆了350 km/h 的時速，沖擊400km/h。也就是說800公里的路程，乘坐高鐵僅需2小時。如果從購票到安檢到乘坐上高鐵所消耗的時間與飛機這一流程的時間對比，高鐵明顯更勝一籌。因此當時速達400 km/h 的高鐵普遍運行的話，中短程航司的相關航線必定受到嚴重打擊。
而“十四五”規劃確定的重大科研項目之一的“CR450科技創新工程”，是由國鐵集團牽頭實施，核心目標是研發出設計商業運營時速400公里的新一代復興號高速動車組，配套完成時速400公里級高鐵基礎設施成套技術攻關，打造全球首個400公里每小時動車組標準體系。
該項目研發的CR450動車組試驗，最高時速可達453公里，相比現在的CR400系列車體減重10%-12%，能耗下降20%。不要覺得該項目離我們很遠。
就在今年，國鐵集團公開明確， 2026年將完成CR450動車組的全部運用考核和設計定型工作。截止7月份，CR450已完成超60萬公里總考核里程。按照現有的進度， CR450預計在今年年底前可完成批量投產，優先在成都重慶等預留提速條件的線路上投入商業運營。
這只是時速400公里每小時的CR450系列，如果后續大量投入磁懸浮列車的話，可想而知對民航系統的沖擊有多大。
磁懸浮速度可達600千米每小時，1200公里的航線，只需要2小時完成。細數現有的航司，有多少航線是1200公里以內的？如果大家覺得乘坐高鐵更為方便的話，這1200公里以內的航線的飛機又有多少旅客會乘坐呢？在現在這樣航司不景氣的情況下，如果遭此重擊，有多少航司會扛不住此次壓力。這不是空穴來風，這是事實。
我們再用事實說話，現有的航司里，主打800公里以內或左右航線的航司主要以支線航空公司和部分地方或低成本航空公司為主。說到這里，大家應該能想到國內有哪些航司符合。主打800公里以內或左右航線的航司有華夏航空、幸福航空、天津航空、成都航空、天驕航空等。
幸福航空當前是什么情況，這無需多說，大家心里也知道。華夏航空雖然盈利，但盈利的重點來源于地方補貼，如果高鐵壟斷支線市場，還會有地方愿意掏這個錢嗎？天驕航空，專注內蒙古區內支線，只是說北方不是那么發達，高鐵普及率低，因此還有一戰之力，如果高鐵普及后呢？再提一家公司，那就是負債率很高的山東航空，山東航空就是受高鐵影響最大的航司之一，如果不是國航注血，山東航空還能飛得起來嗎？想沒想過未來怎么辦？
500公里以內的航線民航沒有任何競爭優勢， 已經大面積停飛， 比如說北京飛天津已經停飛、上海到南京的話已經很少了、成都飛重慶的航班已經停飛、西安到鄭州已經有停飛的案例。后續的800公里、1200公里，請問未來航司拿什么競爭？這不是制造焦慮，這要認清現實，要么改變，要么重組！
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