目標堅定！安徽將努力推動這條高鐵“十五五”開工

近日安徽省交通運輸廳官網公開對“優化提升皖北地區交通基礎設施建設水平”提案的答復，其中明確提到加快推進蚌滁寧鐵路等項目前期工作，力爭在“十五五”期間盡早開工建設。

而今年印發的安徽省十五五規劃綱要，已將蚌滁寧鐵路納入重點推進鐵路項目序列，與南信合高鐵、阜黃高鐵并列作為全省跨區域干線鐵路開工工程，形成規劃綱領與行業主管部門答復函雙向印證的政策支撐。

安徽省最新回復中提到開工蚌滁寧鐵路

兩份權威文件、答復同步釋放明確信號：安徽省已對蚌滁寧鐵路形成工作共識和目標，那就是努力推動這條高鐵“十五五”開工。

而從項目推進實操層面看，安徽省相關配套前期工作早已同步啟動。今年早些時候安徽省公開答復信息顯示，依托在建淮宿蚌高鐵、北沿江高鐵建設窗口期，已提前完成蚌埠南站等站點的接軌接口預留，并同步完成了全線預可行性研究編制。

這一系列舉措足以印證，安徽省推進蚌滁寧鐵路并非停留在紙面規劃，而是在實質推進項目開工前期工作。

相比于十五五期間安徽省推動開工的阜黃高鐵、南信合高鐵、合宿高鐵泗縣至宿遷段在安徽省內的線路都很短不同，蚌滁寧鐵路絕大部分線路位于安徽省內，對安徽來講分量夠重。

那為什么安徽如此堅定希望推進蚌滁寧鐵路在未來的幾年內開工呢？小編個人覺得最重要的原因還是目前既有的京滬高鐵蚌埠至南京段已經飽和。

皖北城市通往南京、長三角南部客流，當前幾乎全部集中在京滬高鐵蚌埠至南京段，該區間常年處于運力飽和狀態。工作日通勤時段、周末短途出游、法定節假日出行高峰，蚌寧區間列車近乎趟趟滿員，二等座車票緊俏。

安徽省十五五規劃中計劃開工的高鐵

相關鐵路運營數據顯示，京滬高鐵蚌埠至南京區間每日開行列車數量已逼近線路設計最大開行對數，列車追蹤間隔壓縮至安全管控底線，無富余運能新增班次。鳳陽、明光等皖東縣域無直達南京高鐵，也需要通過該高鐵南下，從而進一步疊加蚌寧段客流負荷。

另外，目前皖北兩條縱向干線正同步推進，淮宿蚌高鐵、淮阜高鐵目前都已啟動靜態驗收，計劃今年10月具備開通運營條件。

這兩條鐵路全線通車后，淮北、宿州等地人口可直達蚌埠南站，原本分散于普速鐵路、長途大巴的客流將全部匯集蚌埠，再統一經京滬高鐵南下南京、上海，直接放大蚌寧段運力緊張問題。

在此現實背景下，新建蚌滁寧鐵路打造蚌埠直達南京第二條高速客運通道，是化解干線擁堵最直接有效的解決方案。

按規劃來看，蚌滁寧鐵路規劃全長約173公里，安徽境內110公里、江蘇南京段63公里，全線設計時速350公里。線路走向獨立于現有京滬高鐵蚌寧段，途經鳳陽、明光、滁州，不與既有干線共線運行，南下客流不用再全部涌入京滬高鐵蚌寧區間，現有的京滬高鐵可優先保障北京至上海長途跨線列車通行。

蚌滁寧高鐵示意圖

不過，小編認為這條高鐵十五五開工仍存在很大不確定性。因為蚌滁寧鐵路為跨省高鐵，全線開工需要蘇皖兩省協同推進，不是僅靠安徽一省的熱情就能實施的。

但目前來看，安徽和江蘇兩省對該高鐵的規劃目標并不一致。江蘇省十五五規劃綱要顯示，蚌滁寧鐵路并未納入十五五開工推進項目清單，僅歸類為“開展研究論證”儲備項目，與青鹽高鐵補強、宜湖鐵路等遠期謀劃線路層級一致，規劃優先級遠低于安徽定位。

對于江蘇省來講，十五五鐵路建設重心集中于沿海、沿江通道、蘇北縱向干線等。南京北站樞紐現階段核心對接寧淮城際、上元門過江通道等在建、優先開工項目。

從需求方面看，該線路主要受益片區集中于蘇皖交界江北地帶，對南京主城、蘇南客流增量拉動有限，江蘇的建設預期自然要比安徽省低很多。

所以未來蚌滁寧鐵路能否進入實施階段，還需看接下來的實際進展如何。

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