大店跌得更慘、電車增量不增利…10000家修理廠數(shù)據(jù)看清誰在掉隊(duì)、誰在增長？

2026年過半，后市場汽修老板們翻開上半年賬本，心里的滋味恐怕不好受。

據(jù)F6大數(shù)據(jù)研究院最新發(fā)布的報(bào)告顯示，抽樣調(diào)查10000家修理廠發(fā)現(xiàn)，整個(gè)上半年，后市場累計(jì)產(chǎn)值和進(jìn)廠臺(tái)次同比雙雙下滑5%。6月同比進(jìn)一步跌深至11%。

有不少老板在社交媒體吐槽“門店遭遇多天零業(yè)績”，要不要關(guān)店的討論聲此起彼伏，幾乎成了大家的“日經(jīng)話題”。

另一邊，新能源的進(jìn)廠臺(tái)次占比卻在節(jié)節(jié)攀升，二季度已達(dá)到13.3%。不過新能源車主進(jìn)店往往只做常規(guī)檢測，客單價(jià)遠(yuǎn)低于燃油車，“增量不增利”的尷尬讓不少老板進(jìn)退兩難。

好在，商務(wù)部等9部門在6月發(fā)布《培育壯大汽車后市場消費(fèi)若干措施》，提出17條舉措并配套40個(gè)流通改革試點(diǎn)城市，希望在汽車改裝、房車露營等方面刺激消費(fèi)。新政還明確要求，車企要豐富新能源汽車維修和配件供應(yīng)渠道，不能因?yàn)檐囍鳑]有去授權(quán)店保養(yǎng)，就拒絕承擔(dān)法定三包責(zé)任。

更重要的是，新政要求推動(dòng)整車廠、動(dòng)力電池廠開放維修技術(shù)授權(quán)，鼓勵(lì)“以修代換”。

但是政策落地需要時(shí)間，我們需要看清上半年的后市場，究竟走到怎樣的轉(zhuǎn)折點(diǎn)？下半年經(jīng)營壓力只增不減，門店又該怎么調(diào)整？

01、上半年雙降已成定局，下行壓力持續(xù)加劇

上半年的后市場，交出了一份“難上加難”的答卷。

F6大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《2026年第二季度汽車后市場行情報(bào)告》顯示，上半年累計(jì)產(chǎn)值與進(jìn)廠臺(tái)次同比雙雙下滑5%。對比一季度同比下滑3%的市場表現(xiàn)，下行壓力不僅沒有緩解，反而在持續(xù)加劇。

更令人擔(dān)憂的是，二季度各月份的產(chǎn)值和臺(tái)次均低于去年同期水平。其中6月單月進(jìn)廠臺(tái)次和產(chǎn)值同比均下滑8%，燃油車的下滑幅度更是雙雙達(dá)到11%。

“本來以為4、5月生意已經(jīng)觸底，沒想到6月還要更嚴(yán)峻，”這句來自一線門店老板的反饋，道出了無數(shù)從業(yè)者的無奈。

第一，從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，五大核心業(yè)務(wù)全線承壓。

二季度，維修、輪胎、保養(yǎng)、鈑噴、精品業(yè)務(wù)的產(chǎn)值面臨同環(huán)比雙降局面。

客單價(jià)上，維修、輪胎業(yè)務(wù)雙雙走低，其中輪胎業(yè)務(wù)最為慘烈，客單價(jià)環(huán)比驟降10%，可見價(jià)格戰(zhàn)在輪胎領(lǐng)域也是“刺刀見紅”；美容和精品業(yè)務(wù)雖然客單價(jià)環(huán)比分別增長4%，但同比仍在走弱，說明非剛需消費(fèi)意愿持續(xù)收縮。

在品類維度上，二季度僅控制臂、減振器實(shí)現(xiàn)了1-2%的微弱同比增長，而過濾系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等多類常規(guī)維保配件的同比降幅均超5%。

而機(jī)油等13個(gè)品類在各城市級(jí)別銷量集體下滑，二線及以上城市承壓尤為突出，多品類銷量同比降幅超10%。

同時(shí)環(huán)比數(shù)據(jù)的波動(dòng)變化也很兇猛。

二季度，空調(diào)濾清器、燃油濾清器借著旺季東風(fēng)銷量環(huán)比增長12%，燃油濾清器也跟漲7%；但機(jī)油、自動(dòng)變速箱油、機(jī)油濾清器、蓄電池、冷卻液、水泵等就沒那么幸運(yùn)了，多個(gè)品類環(huán)比降幅普遍超過10%，季度需求收緊態(tài)勢清晰可見。

第二，門店規(guī)模與連鎖形態(tài)的分化值得關(guān)注。

上半年數(shù)據(jù)顯示，不同規(guī)模門店的進(jìn)廠臺(tái)次分化越發(fā)明顯，門店越小越扛跌，工位越多的門店降得越狠。可以看到，微店的月均臺(tái)次同比下滑4%，而大店則翻了一倍達(dá)到8%。

而對比單店和連鎖的數(shù)據(jù)，則透露了一絲微妙的變化。

一季度時(shí)，中大型連鎖服務(wù)臺(tái)次同比下滑8%，小型連鎖下滑5%，獨(dú)立單店僅下滑2%，三者的數(shù)據(jù)差距明顯。到了上半年，中大型連鎖的降幅進(jìn)一步擴(kuò)大至9%，小型連鎖和單店也分別擴(kuò)大降幅至7%和5%，三方下滑差距正在收窄。

這種追趕式下跌背后，是中大型連鎖此前擴(kuò)張得太快。

但大連鎖的家底終究厚實(shí)，規(guī)模效應(yīng)、供應(yīng)鏈效率和標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營能力等實(shí)力擺在那里，這一次的經(jīng)營承壓只是階段性的陣痛，一旦熬過需求收縮的寒冬，反彈力度值得期待。

第三，城市的產(chǎn)值和臺(tái)次變化更為明顯。

今年上半年，一線、新一線城市臺(tái)次同比降幅均超6%，而二線及以下城市同比降幅均在5%以內(nèi)。三線及以下城市進(jìn)廠臺(tái)次占比反而小幅上升，低線城市憑借更強(qiáng)的抗跌性與增長潛力，已成為穩(wěn)定后市場整體行情的重要力量。

這種“大城市跌得狠、小城市扛得住”的格局，也讓更多頭部玩家越發(fā)加碼下沉市場。

02、燃油車加速失速，新能源帶來新增量

在行業(yè)整體下滑的底色下，后市場也有“新能源”的這抹亮色，給了從業(yè)者們信心。

從動(dòng)力類型來看，上半年燃油車產(chǎn)值與臺(tái)次同比雙雙下滑8%，而新能源汽車逆勢上揚(yáng)，產(chǎn)值與臺(tái)次均保持雙位數(shù)同比增長。

進(jìn)入二季度，燃油車進(jìn)廠臺(tái)次同比降幅達(dá)11%，環(huán)比下滑7%，需求收縮態(tài)勢非常明顯。而新能源各類動(dòng)力車型進(jìn)廠臺(tái)次同比、環(huán)比都明顯增長。

其中一個(gè)容易被忽略的細(xì)節(jié)是，增程式車型臺(tái)次增幅遠(yuǎn)高于產(chǎn)值增幅，意味著這類車主客單價(jià)同比、環(huán)比同步下滑，消費(fèi)觀望、縮減開支的現(xiàn)象在新能源客群中同樣存在，只是被增長的臺(tái)次數(shù)字掩蓋住了。

整體來看，新能源車進(jìn)廠臺(tái)次占比還是持續(xù)攀升的，二季度已達(dá)13.3%，較去年同期提升了3.6個(gè)百分點(diǎn)。

但同時(shí)，全國40萬家汽修企業(yè)，真正具備三電系統(tǒng)核心維修能力的門店占比僅2-3%，“做新能源怕虧錢，不做新能源怕掉隊(duì)”的焦慮還在繼續(xù)繼續(xù)放大。

從汽車品牌維度來看，上半年比亞迪進(jìn)廠臺(tái)次同比增幅超6%，而現(xiàn)代、起亞、雪佛蘭等品牌臺(tái)次同比降幅超10%。

進(jìn)入二季度，僅比亞迪進(jìn)廠臺(tái)次環(huán)比一季度實(shí)現(xiàn)增長，大眾、別克等多個(gè)品牌臺(tái)次增速落后于平均水平，雪佛蘭、長安、寶駿等6個(gè)品牌環(huán)比降幅超10%。

新能源品牌陣營則呈現(xiàn)全面開花態(tài)勢，二季度各新能源品牌進(jìn)廠臺(tái)次同比全線上漲，小米以112%的同比增幅領(lǐng)跑，零跑、極氪等新銳品牌的臺(tái)次同比增幅均超40%。

隨著國內(nèi)新能源汽車零售滲透率持續(xù)穩(wěn)定超60%，或在悄然改變后市場的客戶結(jié)構(gòu)。

最后，政策層面還為行業(yè)帶來了新的變量。

6月23日，商務(wù)部等9部門發(fā)布的新政，明確要求車企開放三電維修技術(shù)、配件渠道，不得因車主自主選擇社會(huì)化門店而拒保，從制度上破除4S售后壟斷壁壘，直接利好獨(dú)立售后連鎖、二手車整備、合規(guī)改裝等賽道。

從另一個(gè)角度來看，政策給了機(jī)會(huì)，也劃定了紅線，門店的合規(guī)能力正在從加分項(xiàng)變成硬門檻。

03、全年負(fù)增長基調(diào)已定，汽修生意如何調(diào)整？

站在年中節(jié)點(diǎn)回望，上半年的數(shù)據(jù)已經(jīng)為全年定下了基調(diào)。

F6大數(shù)據(jù)研究院預(yù)計(jì)，2026全年后市場產(chǎn)值及進(jìn)廠臺(tái)次同比降幅將維持在5%，全年下行壓力不減。

這個(gè)預(yù)判并非空穴來風(fēng)，而是上半年乘用車?yán)塾?jì)零售同比下降20.2%，新車刺激效應(yīng)正在消退，后市場正式從“新車驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“存量深耕”。此刻必須認(rèn)識(shí)到，存量市場的競爭，將更為殘酷。

對于門店老板們來說，下半年有兩個(gè)關(guān)鍵問題需要思考清楚。

第一，到底要不要all in新能源業(yè)務(wù)？

新能源車進(jìn)店量在增長，但客單價(jià)偏低是不爭的事實(shí)。且三電維修雖然被視為增量賽道，但真正具備核心維修能力的門店鳳毛麟角；還有主機(jī)廠的售后封鎖，能吃到的蛋糕還是營運(yùn)車、過保車等客群，這點(diǎn)業(yè)務(wù)量養(yǎng)不活一家門店。

同時(shí)頭部連鎖正在集中加碼三電檢測、電池均衡維修，與傳統(tǒng)車企簽約原廠件直供，這讓不具備新能源維修能力的獨(dú)立門店再受打擊。

但盲目投入同樣風(fēng)險(xiǎn)巨大，怎么根據(jù)門店定位和客群開拓新能源業(yè)務(wù)，是每個(gè)老板必須要算清的賬。

第二，門店業(yè)務(wù)重心往哪個(gè)方向調(diào)整？

隨著車齡增長，底盤件正進(jìn)入集中更換周期，各品類汽車配件的銷售情況釋放了明確信號(hào)。

對比來看，上半年，蓄電池銷量同比增長5%，控制臂、減振器、水泵等銷量實(shí)現(xiàn)同比1-4%的小幅增長。需要指出的是，它們的共同特征是屬于出行安全的剛需品類。同時(shí)，機(jī)油、機(jī)濾等多品類銷量同比下滑超5%，并持續(xù)走弱。

這說明，車主正在縮減非必要的保養(yǎng)項(xiàng)目，只肯為安全件花錢，“安全剛需”類業(yè)務(wù)的韌性值得被重視。

所以，在市場仍在下行的大背景下，與其等待消費(fèi)回暖，不如聚焦剛需、深耕存量客戶，或許比盲目拓客更為務(wù)實(shí)。

不難看到，后市場的粗放增長時(shí)代已經(jīng)翻篇。在增量紅利消退、存量博弈加劇的當(dāng)下，比拼的不再是誰跑得快，而是誰活得久、誰扎得深。