智己LS9 Hyper上市，智己L9全系標配線控轉向

7月16日，上汽集團第1億臺下線整車——智己LS9 Hyper正式上市，官方指導價37.98萬元，上市權益價34.98萬元。同時智己推出LS9 52 Ultra線控版新車型，官方指導價34.98萬元，上市權益價31.98萬元；新車上市當日即啟動全國用戶交付。

在30萬級大型SUV市場早已刺刀見紅的2026年，智己選擇了一個足夠有吸引力的切入點——全系標配線控轉向。

線控轉向從“選裝”變“標配”

線控轉向不是什么新鮮概念，但此前一直是少數頂配車型的“身份標簽”。

5月上市的全新一代理想L9（參數丨圖片），搭載了涵蓋線控轉向、后輪轉向和EMB線控機械制動的“完全體”線控底盤，Ultra版起售價45.98萬元。問界M9則將線控轉向作為Ultimate領世加長版的專屬配置，起售價64.98萬元。換言之，在30萬級市場，線控轉向幾乎是空白。

智己LS9的選擇是全系標配。52 Ultra線控版31.98萬元就能買到線控轉向+智慧四輪轉向的組合。這個價格錨定效應相當直接，用30萬出頭的價格，拿到過去只有45萬甚至65萬以上車型才有的底盤技術。

這不是偶然。7月1日，由上汽集團牽頭制定的線控轉向國家標準GB17675-2025正式實施。該標準刪除了方向盤與轉向車輪間必須存在機械連接的強制規定。智己LS9 Hyper成為新國標下首款通過全項認證的量產車型。

從牽頭制定標準到率先量產，上汽用這套“標準制定者紅利”給智己LS9鋪了一條不太一樣的路。與民航客機同源的線控技術，20ms響應速度是傳統轉向的4倍，4.5:1到14.2:1的可變轉向比配合雙向24°智慧四輪轉向，轉彎半徑僅4.77米。一套5米2的大車，掉頭比A0級小車還靈活，這種“反差感”正是線控轉向最容易被消費者感知的價值點。

智己用“新三大件”搶定義權

智己這次打出了一套“新三大件”的概念：全線控數字底盤、全域800V可油可電平臺、高線束激光雷達+高算力芯片。

這套邏輯很清晰，既然傳統燃油車時代有“發動機、變速箱、底盤”三大件，那新能源時代也該有新的評判標尺。而智己要做的，就是成為這個標尺的定義者。

動力層面，Hyper版首搭上汽金標颶風三電機四驅系統，峰值扭矩730N·m，零百加速3.9秒。搭載66kWh寧德時代超級驍遙MAX電池與全域800V恒星超級增程系統，CLTC純電續航390km，綜合續航1460km。低電量狀態下放電功率仍可達275kW，北方冬季-20℃插槍即達170kW超快充。

智駕層面，520線超視域激光雷達（智能凝視狀態下等效1040線感知能力）+英偉達Thor芯片的組合。作為Momenta唯一行業創始燈塔合作伙伴，智己在算法層面也有深度綁定。

如果把這些配置拆開看，每一項單獨拿出來都不算“獨家”——800V有，激光雷達有，高算力芯片也有。但在31.98萬這個價位把這些全部打包，目前確實沒有第二個選擇。

智己的新邏輯能跑通嗎？

2026年上半年，智己累計交付40087輛，同比增長58%。但6月單月銷量6197臺，出現小幅回調。在“新勢力”陣營中，智己半年4萬輛的成績只能說“勉強及格”。

LS9 Hyper顯然是智己下半年沖量的關鍵棋子。

從市場格局來看，30-40萬級大型新能源SUV競爭強手不少。理想L9起售價45.98萬元，問界M9起售價47.98萬元。智己LS9用31.98萬的權益價，在價格上拉開了10萬元以上的差距。

但這種策略也存在風險。30萬級大型SUV的買家，對品牌的敏感度往往高于20萬級用戶。理想有“家庭用車”的強心智，問界有華為的科技光環。智己雖然有上汽、阿里、張江高科的背景，但在大眾市場的品牌認知度仍處于爬坡期。

不過LS9有一個競品難以復制的差異化賣點——線控轉向的全系標配。在理想L9和問界M9上，這要么是頂配專屬，要么是選裝。而智己選擇把它變成“入門即享”。對于真正在意駕駛質感、又不想為品牌溢價買單的用戶來說，這個差異化足夠有說服力。

結語：

智己LS9 Hyper的上市，本質上是一場“技術下放”的落地，把原本屬于45萬+級別的底盤技術，壓到31.98萬的價位。這種打法的底氣來自上汽的規模效應和供應鏈能力。

“全系真線控”是一張好牌，但能否真正撬動市場，還要看交付后的口碑積累。畢竟在30萬級市場，消費者的決策從來不只是看配置單。