猛搶日系車份額，中國車憑什么在英國成為爆款？

中國汽車出海交出了一份超預期的成績單。海關總署數據顯示，今年前5個月，中國汽車出口量同比增長48.7%，出口金額同比增長45.5%，實現量額齊升。

從數據上來看，新興市場貢獻了主要增量，但在成熟的發達國家市場，也有中國車企打出了名堂。

多家媒體的統計數據顯示，2026年上半年，英國汽車市場累計銷量前10的車型中，有兩款來自中國車企——奇瑞汽車旗下的Jaecoo 7、上汽集團子品牌MG旗下的MG HS，以23840輛和16721輛的成績，分別占據第3和第7位。這一突破意義非凡，標志著中國汽車品牌首次在歐洲核心汽車市場進入主流陣營。

文 |蕭遙

編輯 |黃碩

運營 |隋星

攻向世界汽車工業高地

要讀懂這份成績單的含金量，就要先搞清楚英國汽車市場的重要性。英國是歐洲僅次于德國的第二大乘用車市場，2025年新車注冊量約202萬輛。相關汽車產業雖然有所下滑，但仍處于全球領先地位，這里匯集了全球巨頭車企們的核心研發、工程設計和高端制造中心，是英國經濟的重要支柱。

英國汽車工業擁有超過百年歷史，培育了完整的產業鏈體系和嚴格的行業標準，其車輛認證體系被全球多個市場認可。

不僅規模較為龐大，英國也有著深厚的汽車、賽車文化。比如大家耳熟能詳的勞斯萊斯、賓利、邁凱倫、阿斯頓·馬丁、捷豹路虎、MINI，就出自英國。現任的知名F1車手，蘭多·諾里斯、劉易斯·漢密爾頓、喬治·拉塞爾，也都來自英國。近期正在舉辦的2026英國古德伍德速度節，也是全球頂級汽車賽事與文化盛會，以及各個車企展示實力的絕佳場合。

▲ 騰勢Z亮相2026古德伍德速度節。圖 / 品牌官方

這種深厚的汽車文化底蘊，讓英國消費者對汽車有著更為挑剔的眼光和更高的期待。

英國的消費者也比較苛刻，他們對車輛的操控、底盤調校和整體性能有著較高的感知力，同時也注重殘值、保險成本、維修便利性和全周期擁車成本。據英國汽車行業調研機構數據顯示，超過70%的英國購車者會將車輛五年后的殘值率作為重要考量因素，同時超過60%的消費者特別關注車輛的保險分組等級。

能在這種嚴苛的環境下獲得認可，是對綜合產品力的有力證明。所以在英國市場取得成功，其意義往往要高于單純的銷量數字，它意味著品牌獲得了成熟市場消費者的信任、嚴苛標準的認可，以及全球汽車產業高地的背書。

中國車有什么競爭力？

以奇瑞和MG為代表的中國車企，憑什么在英國取得了驚艷的成績？

據環球網報道，英國汽車制造商和貿易商協會主席霍斯認為中國汽車表現強勢的原因有三：中國企業的行動“十分迅速”；中國企業為英國消費者提供了“想要的產品”；另外，“英國市場對國際品牌一直保持開放、歡迎態度”。三者相輔相成、缺一不可。

然后再來看看2026上半年英國汽車市場的累計銷量榜，從10到1依次是：

（車輛名稱按中國市場名稱翻譯）

10. 特斯拉Model Y——15341輛

9. 沃爾沃XC40——16031輛

8. MINI Cooper——16295輛

7. MG HS——16721輛

6. 大眾高爾夫——17552輛

5. Vauxhall Corsa——18470輛

4. 日產逍客——23102輛

3. Jaecoo 7——23840輛

2. 起亞獅鉑拓界——25828輛

1. 福特Puma——29642輛

▲ Jaecoo 7。圖 / 品牌官方

Jaecoo 7這款車在中國市場對應的是已經停售的奇瑞探索06，一款緊湊級SUV。從外觀內飾上看，國內版與海外版差別不大。探索06原先在國內市場只有1.6T這一個動力，英國市場有1.6T燃油、1.5T HEV混動版和1.5T PHEV插混版。其中PHEV版純電續航里程為56英里（約90.1公里），相比歐洲本土車企競品們有著更好的競爭力。

當前的英國市場也正在迎來電氣化浪潮，2025年英國乘用車市場HEV混動車的市場占比約為13.9%，PHEV插混約為11.1%，純電動約為23.4%。靠著燃油、HEV混動和PHEV插混的動力組合、豐富的配置，以及不到3萬英鎊的起售價，Jaecoo 7在2026年上半年長期占據著銷量前三的席位。

不過也應該看到的是，Jaecoo 7的銷量成績還是來自于“性價比”。在很多苛刻的英國媒體評測中，這款車也僅是取得了及格線水平的成績，在駕駛相關的方面，依然和對手們有差距。

MG HS的情況與Jaecoo 7比較相似，該車源自國內市場的榮威RX5，動力方面既有燃油又有PHEV，主要也靠性價比。不過相比之下，MG品牌還有著“英國血統”這一感情優勢。另外，這兩款車在英國市場熱銷，也有超長質保政策的因素。

比如MG HS的整車基礎質保為7年或8萬英里，PHEV電池是8年或8萬英里；Jaecoo 7整車基礎質保則達到了7年或10萬英里，PHEV電池為8年或10萬英里。兩款車的質保政策均可過戶給下任車主，另外還有防腐蝕、漆面相關的質保政策。

搶了日系車的蛋糕

中國車企的強勢入局，對英國汽車市場的沖擊可謂不小。這其中，日系車恐怕是受影響最大的。

英國當地媒體報道稱，2026年1-4月，日系車在英國市場的份額，從上年同期的14.3%下滑至12.4%，而中國品牌則是從同期不到5%飆升至15.4%。4月的單月數據更為夸張，中國品牌份額達到了17.3%，日系車份額僅有9.3%。遙想五年前，中國車企的份額僅為1.3%。

再細看電動市場的話，今年前四個月，中國電動汽車在英國電動汽車市場的份額為20.4%，PHEV的份額則高達44%。

Jaecoo 7和MG HS這兩款車在政策紅利的加持下，直接掀了緊湊級SUV市場的桌子。緊湊級SUV市場占英國整體市場的約25%，是份額最大、競爭最激烈的細分市場。這塊市場曾經的主力軍，就是日產逍客、豐田RAV4、本田CR-V這樣的日系車們。

▲ MG HS。圖 / 品牌官方

英國目前對中國汽車征收10%的標準進口關稅，還對市場所有的PHEV車型出臺了一系列優惠政策。這樣中國車企的長純電續航PHEV車型不僅有價格優勢，還能讓消費者使用時享受到更低的稅費。

深層原因，是中國的發展路徑與英國和歐盟所設想的電氣化未來更為接近。

于是日系車企們就面臨了尷尬的局面。與PHEV版的Jaecoo 7和MG HS相比，豐田RAV4們燃油和HEV版的使用成本高了不少，而自家的PHEV車型又沒有價格優勢。

比如豐田RAV4 PHEV在英國起售價為3.8萬英鎊，比Jaecoo 7的頂配還要貴不少，但純電續航卻只有不到50英里。本田CR-V甚至未在英國推出PHEV版本，仍以傳統混動為主。

可以說，日系車之所以損失最重，核心是電動化轉型節奏整體慢，產品策略未適配歐洲細分市場。PHEV車型的定價和配置相比中國車企缺乏競爭力，而英國市場的政策、歐洲本土品牌及產品天然的競爭優勢，又放大了這一短板。因此，日系車企們開始陸續聚焦其他市場。

不僅是市場份額，中國車企也在“收編”日系車企的產線。2026年6月3日，奇瑞汽車與日產簽署了非約束諒解備忘錄，租用其桑德蘭工廠一條閑置生產線，用來生產Jaecoo、Omoda系列車型。桑德蘭工廠是日產在歐洲的核心整車制造基地，也是英國本土體量最大的整車制造基地。

這一合作具有標志性意義，這意味著中國車企開始實現本地化生產，進一步降低成本提升競爭力，并且滿足當地政策和法規。根據協議，奇瑞將在未來三年內逐步提高本地化生產率至40%以上，以符合英國原產地規則。

但是也應該清醒的看到，現在海外銷量的成功只能算是個開始。除去政策影響，中國車企的高質量出海仍面臨兩個主要挑戰：一是駕駛層面的競爭力，與國際巨頭仍有差距；二是成熟市場的消費者很關注長期口碑，中國品牌和產品還需要長期沉淀。

此外，中國車企還需要應對歐洲市場嚴苛的數據合規要求、本地化營銷體系建設、二手車價值管理等挑戰，這些都需要時間和持續投入來逐步完善。中國車企若想在英國乃至歐洲市場實現可持續發展，需要在產品力、品牌力、服務體系等多個維度實現全面提升。