安徽
7 月 16 日，多地共享單車新一輪調價登上微信熱榜，很多上班族掃完單車鎖，看到扣款金額都忍不住感慨：現在騎單車，居然比坐公交還貴。
美團、青桔、哈啰三大平臺同步更新計費規則，對外宣傳 “起步時長延長至一小時，給用戶讓利”，起步價卻從 1.5 元漲到 1.88 至 1.99 元，節假日最高漲到 2.5 元。這套調整話術聽起來劃算，可只要算一筆普通人的通勤賬，就能看穿其中的門道。
數據顯示，超六成市民騎共享單車，只是地鐵到家、公司到車站的短途接駁，單次騎行大多在 15 分鐘以內，平均騎行距離不到 3 公里。平臺拉長的一小時基礎時長，絕大多數人根本用不上，所謂的讓利，只是給極少數長途騎行用戶準備的福利，絕大多數短途打工人，只能實打實承擔漲價成本，單次騎行開銷漲幅最高達到 33%。
最扎心的對比，就是同城公交票價。
全國絕大多數城市空調公交統一 2 元，花兩塊錢，能坐著空調車橫穿大半個城區，風吹不著雨淋不著；而共享單車起步價接近 2 元，頂著三四十度高溫蹬十幾分鐘，只能走一兩公里，性價比徹底反轉。不少市民直言，同樣花兩塊錢，公交舒服、路程遠，單車又累又曬，現在價格持平，完全沒有選擇單車的理由。
很多人會說，公交有財政補貼，單車企業要自負盈虧，漲價無可厚非。這話本身沒錯，但很多人忽略一個關鍵前提：共享單車能夠投放、停放，全程占用城市公共道路、公共泊位，依托公共資源做生意，天然帶有便民屬性，不能完全按照純商業商品隨意定價。
回想共享單車剛問世的時候，幾毛錢就能騎行一小時，精準解決城市出行最大痛點 —— 最后一公里。家住地鐵口幾百米、小區離公交站有段距離，走路嫌遠、打車不劃算，單車成了無數普通人最經濟的代步工具，這也是它能快速普及的核心原因。
如今短短幾年，價格一漲再漲，短途騎行成本追上甚至超過公交，曾經的便民優勢蕩然無存。漲價帶來的連鎖反應，全部壓在底層打工人身上。每天早晚兩趟短途騎行，每月憑空多出幾十元出行開支，看似不多，對于收入普通、各項開支壓縮的上班族來說，也是一筆不必要的負擔；三伏天高溫暴曬，不少人為了省錢放棄單車，頂著烈日步行，或是擠上人滿為患的公交，中暑、趕路遲到的風險隨之增加。
更讓人無奈的是，價格一路上漲，服務卻持續縮水。路邊隨處可見故障損壞的單車，早晚高峰想要找一輛完好車輛全靠運氣；隨意停放就要扣除高額調度費，系統誤扣費、鎖車計費延遲等投訴常年居高不下。只漲價格、不優化服務，這種單向收割，很難讓群眾認可。
城市慢行交通體系，共享單車是不可或缺的一環，它的存在，本就是為了補齊公共交通覆蓋不到的短途空白。
如果任由平臺無序漲價，把便民工具變成逐利商品，最終只會讓市民主動拋棄單車，原本完善的短途出行網絡出現缺口。
大家最后還是會選擇公交車的。
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