蘇州城建史上最深基坑底板完成澆筑：預計明年6月竣工交付

現代快報訊（記者 高達）站在38.65米深的坑底，頭頂的天空被框成了一個等腰三角。腳下是剛澆筑完成的底板，四周是混凝土支撐和鋼支撐交錯層疊，鋼筋水泥的骨架從腳下一直向上延伸。這里是高鐵蘇州北站產業商務配套工程（地下配套）的超深基坑，長28.2米、寬21米，深38.65米——相當于13層住宅樓的高度。現代快報記者了解到，它是目前蘇州城建史上最深的一座基坑。但深度只是這道題的題干，真正讓建設者夜不能寐的，是38.65米之下，那些看不見的“麻煩”。

這個坑，難在哪？該項目緊鄰清華紫光大廈、高融大廈兩棟高層樓宇，自來水、電力、燃氣等市政管線密布，環境復雜。基坑側壁西側距清華紫光大廈地下室8.49米，東側距高融大廈地下室11.61米。后續7.9米直徑盾構區間將下穿京滬高鐵橋樁，最近距離僅5.2米。地面沉降、墻體位移控制標準全部壓至毫米區間，稍有偏差便會影響既有建筑與高鐵運營安全。

更大的困難來自腳下。蘇州地層是粉質粘土、砂層與風化巖互層，地下水豐富。基坑開挖過程中極易出現墻體變形、基底突涌、滲水等隱患。38.65米的深度，意味著要一路穿過多層承壓水。每一米向下掘進，都如同在高壓水囊上作業。

富水地層、承壓水突涌、周邊高樓和高鐵近在咫尺——多重考驗疊加之下，施工難度和安全管控壓力極大，屬于超深高風險基坑工程。項目工程師李準說：“在蘇州地鐵干工程這么多年，這個坑的難度排在首位。”

基坑挖得越深，承壓水滲漏的風險就越大。這是38.65米深基坑繞不過去的一道坎。為此，項目團隊從方案籌劃到專家論證，反復打磨，最終構建起“TRD帷幕+超深地連墻+多層內支撐”三重防線。

第一道是80米超深TRD止水帷幕。工人們在基坑外圍筑起一道厚度接近一米、深度相當于20多層樓高的水泥土連續墻，墻體連續施工沒有接縫，從源頭切斷深層承壓水的通路，把水牢牢擋在外面。第二道是73米深的地下連續墻。這道鋼筋混凝土地下連續墻與外側TRD止水帷幕形成“一柔一剛、雙重止水”的防線，從根上杜絕滲水塌方隱患。第三道是基坑內部的九層支撐。基坑采用四道混凝土支撐加五道鋼支撐，組成九層復合支護體系。土方分層開挖，每挖一層便架設一道支撐，強度達標后再繼續向下掘進。

方案定了，落實也一點不含糊。從用電腦做場地模擬，到編制地連墻施工的全流程記錄表，再到施工期間每道工序都有人24小時盯著——成槽、泥漿、鋼筋、澆筑，每個環節都有人把關。“整套精細化管控體系，把38.65米深基坑的未知風險，全部轉化為可量化、可預警的數據指標。”李準說。

水擋在外面了，接下來還有一個問題——開挖過程中怎么防止變形。這就得靠監測系統了，它就像是基坑的“眼睛”。基坑內一排排醒目的紅色鋼管便是鋼支撐，項目經理惠海鵬介紹，每根鋼管端部均搭載無線伺服設備，內置高精度傳感器，可 24 小時不間斷采集支撐軸力、土體側向變形數據，一旦沉降、偏移數值觸及警戒閾值，系統將自動觸發預警，第一時間提醒現場處置。

除現場分布式傳感器外，項目部還搭建BIM+GIS數字孿生一體化管控平臺，把基坑的實時狀態搬到了屏幕上。現場布設了203個監測點，24小時采集基坑側壁變形、支撐軸力、地下水位、周邊建筑沉降等128項關鍵數據。所有數據實時上傳，異常情況自動預警，哪兒動了、哪兒受力大了，一目了然。

這套系統在施工中經歷了一次真正的考驗。基坑挖到約30米深時，監測系統突然報警——墻體被坑外土體壓得向里偏移，兩根鋼支撐也出現了受力過大的情況。團隊迅速行動，當天就召集各方一起分析原因，很快找到了問題的癥結。監測頻次翻倍，從一天一次加到一天兩次；調整開挖順序，哪邊受力大就先加固哪邊。情況穩定后，及時完成底板澆筑，底板一凝固，就像給基坑加了道鎖，墻體的位移很快被控制住了。

2026年7月5日，基坑底板順利完成澆筑，歷時115天連續攻堅，這座深度刷新蘇州紀錄的超深基坑主體支護結構施工圓滿落地。全國首創的80米TRD止水帷幕、蘇州首例的73米超深地下連續墻、203個自動化監測點組成的智能預警系統——這套在富水地層、密集建筑群、緊鄰高鐵的特殊條件下形成的成套施工技術，將為蘇州后續同類地下工程提供可復制的實踐樣本。

談及項目未來價值，工程師李準充滿期待：“2027年6月項目竣工交付，本工程將與蘇州北站站房工程、軌道交通工程等形成聯動，到時候往來高鐵新城的市民，換乘地鐵高鐵會更順暢。”

圖源：蘇州地鐵