北京
【CNMO科技消息】近日，豐田在氫能動(dòng)力領(lǐng)域的探索取得重要進(jìn)展，其搭載液氫內(nèi)燃機(jī)的賽車在富士24小時(shí)耐力賽和勒芒24小時(shí)耐力賽前夕相繼亮相，分別完成長(zhǎng)距離實(shí)戰(zhàn)測(cè)試和賽道演示。這兩款賽車均采用內(nèi)燃機(jī)燃燒液態(tài)氫的方式驅(qū)動(dòng)，而非氫燃料電池路線。
豐田汽車
在富士24小時(shí)耐力賽中，搭載三缸GR Yaris氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的GR Corolla H2概念車順利完成468圈賽程。該車首次采用新型超導(dǎo)氫泵為發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料，豐田稱此為全球首例。
該泵的核心技術(shù)在于其超導(dǎo)電機(jī)——利用液氫自身零下253攝氏度的極低溫環(huán)境使材料進(jìn)入超導(dǎo)狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)更高的能量轉(zhuǎn)換效率。與傳統(tǒng)泵體安裝在罐體頂部不同，新型超導(dǎo)泵可被置于儲(chǔ)氫罐內(nèi)部，這不僅使儲(chǔ)罐有效容積從去年的220升提升至300升，還將較重電機(jī)單元的位置下移，降低整車重心，對(duì)操控穩(wěn)定性產(chǎn)生積極影響。
此外，該車還首次匹配豐田在賽道和拉力賽中開發(fā)的直接自動(dòng)變速箱。這臺(tái)八速液力變矩器自動(dòng)變速箱帶有鎖止離合器，在車輛行駛后介入以減少傳動(dòng)系統(tǒng)滑移，豐田方面表示其換擋響應(yīng)快于手動(dòng)變速箱，并能通過賽道標(biāo)定預(yù)判駕駛者操作意圖。
液氫相較于氣態(tài)氫具有更高能量密度，是豐田自2023年起從氣態(tài)氫轉(zhuǎn)向液氫路線的重要原因。然而，液氫儲(chǔ)存面臨蒸發(fā)損耗問題，豐田為此同步開展將蒸發(fā)氣體回收入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的再利用試驗(yàn)，以提高整體能效。
作為勒芒24小時(shí)賽前的重要展示，豐田GR LH2概念車在去年首度亮相后，現(xiàn)已升級(jí)為TR LH2賽車輪上原型，并于今年6月11日在拉薩特賽道完成演示圈。該車基于GR010 Hybrid賽車平臺(tái)打造，是豐田將頂級(jí)賽車技術(shù)反哺氫動(dòng)力研發(fā)的一部分。
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