河北
來源：市場資訊
（來源：車界銳評）
小鵬MONA L03上市1小時大定直接干到46859臺，這波定價完全是精準收割12萬級市場。
純電、超級增程兩個版本起步價統一12.38萬，直接打破行業常規，糾結續航的年輕人不用被迫加錢選動力，入門就能自由挑。高配頂配即便摸到15萬區間，無邊框溜背轎跑顏值、整套自研AI智駕、高端座艙配置全部下放，沒有入門版減配割韭菜的套路。
事實上，現在10-15萬新能源賽道殺成紅海，很多車型只能靠降價內卷求生，而小鵬不靠降價沖量，憑著全球化原生設計和硬核自研技術，上市就能拿下近4.7萬大定。
足以說明現在年輕人買車早就不盲目拼低價，好看的外觀、實打實的智能體驗，才是真正能打動消費者的核心籌碼，這臺車妥妥是小鵬打通國內走量、海外出海的關鍵王牌。
特別是在7月16日，小鵬MONA L03慕尼黑全球上市發布會后，何小鵬微博發文表示：“這是MONA L03第一次站上全球舞臺，也是我第一次用全英文講完一場發布會。
但當我站在臺上，看到臺下不同國家的人因為這臺車聚在一起，心里更多的是一種自豪感——我們終于把一臺為年輕人造的車，帶向了全球。”
同時，有好事外國媒體向何小鵬提問：同樣是來自中國的新能源汽車品牌，如何看待比亞迪與小鵬在國外市場的差異？
他表示比亞迪依托全產業鏈優勢走規模化普及路線，覆蓋全價位大眾市場；小鵬聚焦自研軟硬件科技，主攻歐洲中高端賽道，更看重長期高質量發展，不盲目沖交付量。何小鵬強調兩種路線無優劣之分，只是企業戰略定位不同，規模化普惠與科技高端兩條路徑，共同構成中國新能源出海的兩種探索方向。
小鵬MONA L03的價格在12-13萬是主力區間，有一個問題是，這是小鵬品牌一個有“高端”味道的定位。高端，不一定非得30-50萬，賣的貴才算。而是在同樣級別里、價格相對高才叫高端。
比如，蔚來螢火蟲，鐵定的高端。
至于出海的模式，迪子目前有足夠的資本是殺出去了，靠自己就可以見神殺神，直接出去建廠了。
XP在德國應該是得到了大眾的一些助力，短期內外部建廠和渠道的建設，都還是會合作的模式。以及產品邏輯，迪子內部有三條線，一是仰望的頂級超跑，二是騰勢的豪華重塑，三是下面的王朝海洋系列走量，但是XP的內核依然是要講好“智駕鋪遍全球”的事情，依然是相當聚焦的，不論是GX、L03都好，在這里更多的會去說品質路線，中高端路線。
你可能會說，價格都差不多，怎么我不高端你高端？
我給你舉個例子，當初很多人說MONA M03的競品是秦L，我就說了真離譜，這都不是一個人群。秦L的人絕對是不喜歡M03的，而買M03的人也決計不會去看秦L---因為M03打的是增量市場，錨點的是Model3。
博主認為，迪子的價格很實惠，XP的價格很實惠，但是對手是不一樣的，人群也不一樣，一個是文科生，一個是理科生，你就這么理解就對了。
蘿卜白菜，各有所愛，至于誰能夠受外國友人喜愛，那就讓時間去檢驗吧！
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