北京
在你決定為那臺5.0升V8野馬GT掏錢之前，先看一組數據：市場上至少已有5款V6引擎車型，能在直線加速上把福特的這匹480匹馬力的驕傲甩在身后。這不是排量的戰(zhàn)爭，而是增壓技術對自然吸氣的反攻。
全新野馬GT依然是市場上為數不多能讓人興奮的性能車，起步價不到5萬美元。它那臺自然吸氣V8曾經是美國肌肉車文化的脊梁。但現(xiàn)實是，通用砍掉了科邁羅，道奇的V8車型也全線暫停，野馬GT成了獨苗——這恰恰是我們該認真看看V6陣營的理由。
正方觀點很直接：渦輪增壓V6在數據上已經贏了。凱迪拉克CT4-V黑翼版就是最好的例子。它的雙渦輪3.6升V6輸出472馬力、445磅英尺扭矩，比野馬GT少8馬力，但零到60英里加速只需4.0秒整，四分之一英里12.4秒。自動擋版本比手動擋還快一點。動力賬面上輸了，賽道計時卻贏了。
更關鍵的是，CT4-V黑翼版在駕駛感受上給出了遠超數字的回應。我們的試駕顯示，手動擋版本在操控趣味性上，已經超越了單純的加速比拼。它證明了一件事：V6不是妥協(xié)，而是另一種完全自洽的性能哲學。
反方觀點同樣有力：野馬GT的V8聲浪不可替代。對那些買家來說，加速快零點幾秒根本不重要，V8的轟鳴和振動才是肌肉車的靈魂。而且別忘了價格——野馬GT起步不到5萬美元，凱迪拉克黑翼版要6萬多美元，中間差出一臺飛度的錢。用更貴的前置后驅性能車去挑戰(zhàn)野馬，本身就不公平。
但如果把對比拉開，同樣走雙門后驅路線的日產Z尼桑摩，起步價就在4萬美元中段，這才是野馬GT最直接的對手。而且Z系列從80年代中期就用V6作為核心配方，到今天這臺雙渦輪3.0升V6能輸出420馬力。它不是突然換心的叛徒，而是V6路線六十年的原教旨主義者。
我們的判斷是，這場V6對V8的辯論沒有絕對的勝負，但V6已經不再需要為自己辯解。當凱迪拉克用472馬力挑戰(zhàn)480馬力幾乎打成平手，當日產Z在更低價格區(qū)間提供接近的加速體驗，V6已經從替代者變成了挑戰(zhàn)者。野馬GT的V8是傳統(tǒng)，但這些V6是在重新定義傳統(tǒng)。選什么取決于你要的是聲浪還是效率，是情懷還是圈速。
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