12.38 萬起，小鵬 MONA L03 打的就是年輕人。

年輕人的第一臺紅米汽車，真的來了。

昨晚，小鵬在德國慕尼黑正式發(fā)布了 MONA L03，定價 12.38-15.58，直接捅了自家 M03 一刀。

脖子哥也是到了德國現(xiàn)場，給大伙帶來了一手資料。

這車從出來的時候關(guān)注度就一直不低，原因無它 —— 帥。

雖然何小鵬在發(fā)布會上說過，目前這個價位的 SUV 有著 300 多臺，競爭非常激烈，看上去闖入了一片紅海。

但他沒說的是，如果你要一點設(shè)計感，那么除了馬自達 EZ-60，要么就是鈦 3 這種方盒子，絕大部分的車的造型都被 “價格入門=家用平庸” 給圈住了。

所以當 L03 出來的時候，光這個外觀就吸引了不少人。

怎么樣，差友們覺得好看么？

反正小鵬是真給胡安馬·洛佩茲請過來了，這下是說不了心有靈犀咯。

此前沒跟大伙詳細聊過 L03，我們今天還是先照慣例速速分析一下配置。

L03 一共有 6 個配置，純電 6 個，增程 3 個。

純電 6 個配置不算復雜，HUD、前排按摩座椅、副駕零重力模式，20 揚聲器音響、主動降噪模塊等內(nèi)飾配置幾乎全部標配，區(qū)別在輔助駕駛和電池上。

先按照輔助駕駛來分，最低配的 PLUS 是普通的 L2 輔助駕駛，只有 LCC 和輔助泊車功能。

Max 版則是第一代 VLA，算力是 750 TOPS，Ultra SE 就是第二代 VLA 算力為 1500TOPS。

電池則更明牌了，525 和 625 的差異就是 56 度和 69 度的中創(chuàng)新航電池。

增程 3 個版本也是一樣的輔助駕駛差異。不過增程的電池比較小，用的是億緯動力的電池。

這配置簡單到我奶奶都看得懂，也沒啥精準的刀法。

也就是選裝那塊有個限時 6999 的 ROAM 套裝比較值得留意（這東西綁定了車身顏色和內(nèi)飾顏色，但有專屬的輪轂、卡鉗罩顏色，以及運動套件）。

很明顯，12.28 萬起的 PLUS 版就是用來拉售價打噱頭的，這年頭只用一個輔助駕駛攝像頭的車，估計大伙也不敢用。攝像頭少了之后，免費送的 AI 智能底盤（可變阻尼減振器、路面預瞄）也沒了。

所以，除非預算很緊張，不然起碼也是從 13.48 萬的 Max 版開始考慮。

至于 Max 和 Ultra SE 之間輔助駕駛差異如何，我是建議大伙別沖動，起碼要試駕兩次，把第一代第二代都試了。

尤其是現(xiàn)在的新勢力可以上門試駕，你就開車走你最熟悉的路，一下就知道哪個適合你了。

接下來咱們該講這車最重要的外觀了。

一臺車好不好看，最重要的始終是比例。

L03 的三維數(shù)據(jù)是 4650×1920×1600mm，軸距是 2850mm，對比自家的 M03，L03 得車身短了 13cm，但軸距反而長了 3.5cm。

這樣在觀感上，雖然兩臺車都用的 18 寸輪圈， L03 還高了 15.5cm，但 L03 亮色漆面的占比被壓縮得很好。

選 ROAM 套裝的烏梅子醬和星群紫顏色的時候，門檻和前后包圍的下方會從黑色變成與車身同色。

加上從前輪拱的眉線一直連到后輪拱上方的肩線，L03 明顯更加動感，讓我想起了一位故人。

當然，Purosangue 和 YU7 有著更加優(yōu)秀的平臺去塑造這個比例，但這就是 “紅米” 的意義。

接下來是一些小細節(jié)，雖然咱們公司有著好幾位 M03 車主，但脖子哥這里還是要說下個人觀點，前后車燈一個樣實在是太偷懶了，而且肥大的燈罩我是真的不喜歡。

慶幸的是，L03 的前車燈換成更細長的樣式，燈珠的排布形狀就是他們的 logo。

尾燈雖然在現(xiàn)在看來沒啥特色，但不跌跟頭，就是成功。

車身顏色和輪轂選擇也很上道，6 種車身顏色，4 種低飽和度的顏色，2 個紫色系，非常年輕化。

輪轂除了上面提到 ROAM 套裝的特殊樣式外，基礎(chǔ)有兩種可選。

普通的是 225/60 R18 的低風阻輪轂，可以花 4000 塊選裝更寬更大的運動輪轂（R245/45 R20），還配一個黃色卡鉗罩。

總之，在這個比較競爭激烈的價位，是很少有這么多顏色和外飾件可以選配的，小鵬明顯延續(xù)了 M03 打入年輕群體的做法。

OK，再來看看內(nèi)飾。

乍一看很 “特斯拉”，比起 M03 用了更多的皮料，ROAM 版的頂棚還是翻毛皮的，素雅。

包括前面中控這一個大平臺、一整個環(huán)形漫反射的氛圍燈，坐在車廂內(nèi)會感覺很開闊。

雖然新能源已經(jīng)冒出來這么多年，但這個價位你要找一個這種干凈風格的，是真不多，這也是 L03 內(nèi)飾最明顯的優(yōu)勢。

然后一些小的地方 L03 也做得很細節(jié)，比如兩側(cè)的螺紋接口是帶氛圍燈的。

車內(nèi)后視鏡、B 柱等七個位置還有 Magsafe 接口；音響罩是觸感不錯的拉絲工藝；化妝鏡不僅大，給的也是柔光燈。

后排的空間中規(guī)中矩，2850mm 的軸距這個腿部空間算不上出彩，不過這點我們得結(jié)合儲物空間一起看。

首先是這個后備箱，同樣非常一般。

因為溜背造型，犧牲了后備箱的高度。下面挖出來的儲物空間也不大，放點應(yīng)急裝備就沒了。

唯一值得稱道的是，后備箱遮陽簾的位置咱們與歐洲版本不同，我們這邊是一個多級的掛鉤，除了固定行李之外，可以加裝那種洞洞板，掛露營裝備之類的。

回到小鵬壓縮后排和后備箱空間上，這么做，是因為 L03 騰出了一個 102L 的前備箱。

前備箱的作用這些年越來越明顯，主要是咱們一般車尾先進車位，隨便放點啥的時候是真不想打開后備箱。

如果停車再窄一點、后備箱打不開，那還得把車開出來一點，很麻煩，而前備箱就解決了這個問題。

你以為這功能脫褲子放屁，實際上都是用過就說好。

到這，內(nèi)外飾就說完了，L03 說實話看圖片一般，很多都得現(xiàn)場去看，再夾雜一點競品對比，才看得出來其優(yōu)勢。

最后咱們再來說說駕乘體驗吧。

咱們在德國有點小尷尬，小鵬把當天的試駕機會給了當?shù)氐拿襟w，我們只有試乘。

可能是脖子哥的英文水平還行，教練讓我摸了一兩把。

怎么評價呢？前麥弗遜、后五連桿，可變阻尼減震，后驅(qū) 249 匹，放在這么一臺運動造型的車上，尤其是這車還要賣到喜歡操控的歐洲，期待值可能會很高。

但實際上小鵬調(diào)校的十分保守，電門線性但沒勁，這個立訊智造的電機，零百加速和同級看齊，只有 6.6s（小電池版本更是只有 7.5s）；剎車偏軟，可適應(yīng)但平平無奇。

然后雖然是后驅(qū)，但你也感受不太出后驅(qū)的特性，過彎甚至有點小推。

由于沒有更深入的試駕，我猜哈，低配終歸是 225mm 的窄胎，小鵬得考慮用戶的安全性，調(diào)校就是偏向于保守。

當時我旁邊德國媒體原話就非常直接：“如果你喜歡駕駛喜歡操控，那這車完全不適合你。”

但是大伙懂的，中國市場本來就不好這口，家用舒適才是硬道理。真追求操控的話，緊湊級 SUV 本來就很尷尬。

再小一點就是 smart 01、ID.3 這些鋼炮，再大一點雙電機的 007 GT 來了。

與其不三不四的卡在中間，不如外觀風味，內(nèi)在舒適家用，迎合市場需求。

L03 的大體情況我們就說完了，其實還是有不少需要大家結(jié)合自己的實際情況考慮的細節(jié)。

比如你有家充樁，那 L03 全系 400V 的架構(gòu)對你就沒啥影響，不然你得考慮一下是否能忍受大概每周花 30 分鐘出門充電。

還有就是前面提到的輔助駕駛，小鵬現(xiàn)在的 VLA 都是端到端，那么明年 L3、L4 要出來了，多花 1.2 萬選 Ultra SE 版的話就是奔著第二代 VLA 去的嘛。

那么今后小鵬的這個第二代 VLA 能否直接升級成 L3，甚至是L4，這個發(fā)布會上是真沒說。

所以，如果大伙買了 Ultra SE 版，就得做好早買早享受，晚買技術(shù)更優(yōu)秀的準備。

不過，今天車 fans 一名一線銷售的分享已經(jīng)說明一切了：

哥們都不用找客戶，電話自己會響，訂單已經(jīng)排到 3 個月后了。

所以，看完文章還沒下定的差友也不用急了，因為急也沒用。

周末帶上家人，再好好對比對比好啦。

撰文：浩森

編輯：面線糊君

美編：素描

圖片、資料來源：

脖子哥原味一手圖

汽車之家