騰勢Z預售68萬起，國產超跑里程碑！海外敢賣130萬

7月13日，騰勢Z國內預售通道開啟。比亞迪的執行副總裁李柯與前F1世界冠軍巴頓在古德伍德速度節同臺揭幕，全球首款高性能電動智能超跑完成首發。

Coupe硬頂版68萬元，Spider敞篷版78萬元，Racing賽道版118萬元。

支付2萬元意向金，你能換來約10萬元的預售權益，上門交付、18個月免費閃充、定制積木車模、2萬元選裝基金、碳纖維套件、優先試駕提車。

海外售價折合人民幣約130-158萬元，國內定價便宜不少，68-118萬。

三電機1600+馬力，零百加速1.96秒，極速350km/h，1500kW單槍閃充，云輦-M磁流變懸架，天神之眼5.0智駕。

國內半價

海外翻倍

國內68萬起、海外130萬起的價差。InsideEVs直接評價其歐洲定價 very ambitious。

國內保時捷Carrera 4 GTS國內指導價約150-180萬，英國起售價約12萬英鎊左右。按照正常進口稅費邏輯，中英價差通常在30%-50%之間，絕不會出現"半價”現象。

在國內，68萬的定價錨定的是國產超跑，用不到保時捷911一半的價格，給你1600馬力、1.96秒破百。

零百加速1.96秒

騰勢Z Racing版零百加速1.96秒，三電機綜合1604 PS/1240 N·m，最高時速350km/h。

閃充技術號稱10-70%僅需5分鐘，10-97%僅需9分鐘，單槍最高1500kW，-30℃低溫環境下20-97%僅需12分鐘，500次閃充循環后仍無熱失控。

這些數據，確實能改寫超跑邏輯。

古德伍德速度節的主題是"宿敵·史詩對決"，騰勢Z與法拉利296、保時捷911同場受閱。

此外，騰勢Z還將準備彎道中的持續輸出、剎車衰減、熱管理、底盤平衡，才是超跑真正的試金石。

秋季出征紐博格林北環，用實測說話，今年秋季沖擊量產車單圈紀錄。

76 kWh的電池在350km/h極速下能撐多久，這考驗的就是電池技術了。

超跑配NOA

在傳統超跑的話語體系里，駕駛樂趣來自人與機械的直接對話。騰勢Z意外卻擁有了天神之眼5.0、高速NOA、自動泊車、端到端大模型，日常用車得有點，結合到超跑上了。

騰勢Z搭載天神之眼5.0高階智駕系統，支持高速NOA、自動泊車、AEB（0-130 km/h全時速），依托端到端大模型優化感知邏輯。

在傳統超跑市場，保時捷911 GT3的買家關心的是PDK變速箱的換擋邏輯、水平對置六缸的聲浪、后驅漂移的可控性。

法拉利296的買家關心的是V6混動系統的動力銜接、轉向手感的精準度。蘭博基尼的買家關心的是V10的咆哮和碳陶瓷剎車的腳感。

電動超跑時代，智能駕駛是新的差異化維度。騰勢Z性能底盤已經讓傳統超跑無話可說，如果紐北圈速證明騰勢Z確實比911 GT3更快，那智駕就是錦上添花。

云輦-M磁流變懸架

云輦-M磁流變懸架響應時間小于10毫秒，每秒上千次調節，集成路面預瞄。

磁流變懸架在賽道上的實際表現，與保時捷的PASM、法拉利的SSC 8.0相比如何，非常期待。

賽道與公路通吃。

古德伍德與紐北

2026古德伍德速度節以"The Rivals 宿敵·史詩對決"為主題，騰勢Z作為唯一國產電動超跑完成全球首發，實車參與高速爬坡、連續彎道等動態演示。

與法拉利、保時捷、蘭博基尼同臺，這本身是一種"被允許入局"的殿堂級認證。

古德伍德是秀，紐北是考。

騰勢Z出征紐博格林北環，計劃沖擊量產車單圈紀錄。

用圈速代替廣告，用實測堵上質疑者的嘴。在超跑領域，沒有圈速，一切參數都是空談。

但風險同樣巨大：如果圈速不如預期，所有1.96秒、1604馬力、1500kW的敘事都會瞬間崩塌。

可這些都是技術問題，賽車賽的是車，工程問題，騰勢非常有底氣。

好設計

騰勢Z由比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格領銜打造，秉持"Pure Emotion（純粹情感）"理念，10種專屬定制外觀車色，原生導流風道與碳纖維空氣動力學套件。

騰勢Z的”流體雕塑 ，是獨有的全球超跑美學，需要時間驗證。

小結

騰勢Z的預售開啟，確實是中國汽車工業的一次大膽嘗試。

68-118萬的定價，讓國產超跑首次在價格體系上真正觸及百萬級市場。

三項"全球首創”技術 易三方、云輦-M、15合1電驅，如果能在紐北得到驗證，將徹底改寫全球超跑競爭格局。

海外定價130-158萬，是品牌躍遷。

智駕+超跑，是降維打擊，在家用車市場驗證過的智駕系統，在超跑領域可能是差異化賣點。

超跑市場的規則很簡單，圈速即真理，品牌需時間，參數只是入場券。

如果今年秋季紐北成績，證明騰勢Z確實比911 GT3更快，騰勢Z將成為中國汽車工業真正的里程碑。