北京
蘭博基尼已經明確表示，手動變速箱不再符合其品牌理念。在古德伍德速度節上，蘭博基尼首席營銷與銷售官費德里科·福斯基尼接受《Road & Track》采訪時，直接否定了跟隨法拉利重新推出機械式擋位變速箱的可能性。他承認仍有一小群買家對手動換擋情有獨鐘，但認為這遠不是趨勢所在。福斯基尼解釋：“性能與駕駛參與感，你無法通過這種變速箱獲得。”他把駕駛參與感和圈速、加速數據牢牢捆綁在一起，這個邏輯對于大部分從未駛上賽道、卻在意儀式感的超跑買家來說，顯然很難全盤接受。
法拉利卻給出了另一種回應。通過限量生產的12Cilindri Manuale，馬拉內羅似乎在說，即便犧牲一點點百公里加速成績，能把駕駛體驗本身放在更重要位置，依然有價值。不過，法拉利的解決方案也并非傳統意義上的手動擋——那個帶機械擋位槽的換擋桿和離合器踏板是真實存在的，但并沒有與動力總成建立物理連接，整套操作通過一套八速雙離合變速箱和法拉利稱為“線控手動”的系統來模擬。它算不上原汁原味，但至少把儀式感還給了座艙。
曾經，蘭博基尼造的車在你轉動鑰匙之前就要求你付出足夠的敬畏。那些車不一定精致，絕不寬容，偶爾還會明明白白地提醒你，幾百匹馬力沒有安全網的代價是什么。而今，蘭博基尼把純粹的駕駛參與讓渡給了對絕對速度的追求。它的魅力已經不再是“駕駛本身就像一場盛會”，而是數據表上那組不斷優化的數字。
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