廣東
海南正式出臺2030年禁售燃油車，看到這個報道一些人喊出了徹底淘汰燃油車的時刻正在到來，還以新車市場的電車滲透率63%來說明燃油車的衰落已不可遏制，然而說到電車替代燃油車，那就不能僅看新車市場的指標，還得看存量市場，而看存量市場就會發現徹底淘汰燃油車的時間非常長。
2025年國內存量汽車大約3.6億輛，存量電車大約4397萬輛，由此可以得出存量燃油車數量高達3.2億輛左右。
2025年國內賣出了2300多萬輛汽車，即使是按今年的63%的電車滲透率來算，那么一年賣出的電車數量就是1449萬輛，替換3.2億輛燃油車就得22年；即使2300萬輛全是電車，替代時間也得13.9年以上。
這還是非常樂觀的預估了，因為今年以來國內市場的汽車零售量下滑了20.2%至870萬輛，電車零售量下滑了14%至470萬輛，全年的汽車零售量很可能會跌穿2000萬輛，電車零售量也大概率低于去年。
還有新增的電車替換油車的比例其實很低，因為過去5年時間電車賣出了5000多萬輛，而存量新增電車數量僅有3900多萬輛，這5年時間電車自己就淘汰自己1100多萬輛，也就意味著新增的電車當中有相當大比例在淘汰電車自己。
如此境況在于電車的耐用性實在太低，車企說終身質保8年，然而由于電池的日歷衰退、車主使用習慣導致電池加速衰退，使用5-6年時間電池續航就已難以使用，電車往往連8年使用壽命都達不到。
電車自身還搭載了一大堆的芯片，這些芯片衰退也比機械部件快得多，甚至一些電車的車機芯片用的是消費級芯片，而如手機芯片之類使用兩三年性能就開始衰退了，在電車的震動、高溫、多塵環境下衰退速度比手機還要快，于是就看到了一些車主吐槽使用2-3年就出現黑屏等問題，這也導致了電車淘汰的速度加快。
海南的燃油車銷售禁令也是說只是禁止銷售燃油新車的銷售，但是存量燃油車仍可以在二手車市場銷售，省外的燃油車只要符合一定的要求也能過戶給海南當地戶口的人士，這就意味著海南的燃油車替代時間恐怕會遠超14年以上。
燃油車存量用戶不愿舍棄燃油車，在于燃油車的許多優勢仍然是電車無法比擬的，電車仍然存在一定的續航問題，某電車企業創始人秀了一把從北京到上海開電車，但是他的視頻也顯示中途充電時間長達1小時以上，續航雖然說達到了600多公里，但是那款車標稱續航可是900多公里，而中途充電的時候剩余電量只有6%，普通消費者當看到電量低于30%就已心慌了。
燃油車還擁有便利性，有油就能開，可以長時間停放，對于一年行車少于1萬公里的普通家庭來說，汽車往往是長時間停放，而電車不能長期停放，用電車就真的得如養寵物狗那樣細心呵護，定期遛車保持電池活性；油車壞了，街邊小店就能修，電車壞了動輒就得叫拖車拖到4S店，維修費用遠比油車貴、維修時間遠比油車長。
這種種原因都導致二手電車沒有太大市場，那些希望購買汽車以應付偶爾長途旅行的消費者，那些希望低價購買汽車的消費者，都更愿意購買二手燃油車，由此燃油車仍然占據二手車市場超過九成的份額，二手電車難以占領二手汽車市場，也會進一步延長替代時間，或許即使全國禁售燃油車，徹底替代燃油車的時間長達20年以上。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
