北京
“法院非常有力地支持了我們的立場。”梅賽德斯-奔馳的一位發言人在判決出爐后這樣告訴路透社。這句表態幾乎可以概括英國高等法院對柴油排放集體訴訟第一輪交鋒的基調——在經過長達55個庭審日的審理后，大多數指控被駁回，汽車制造商拿下了首回合的勝利。
這起案件由王座分庭的科克里爾法官主審，庭審時間橫跨2025年10月至2026年3月。原告一方是約160萬名柴油車車主，他們購買的車型主要覆蓋歐5和歐6排放標準，生產年份大致在2012年至2018年間。車主們主張，車企在這些車輛中植入了被禁用的“作弊裝置”，目的是讓新車在實驗室排放測試中表現得更干凈，而一旦駛上真實道路，排放控制系統就會恢復原樣，導致實際氮氧化物排放遠超規定限值。值得注意的是，在柴油排放丑聞中最為人熟知的大眾汽車并不在此次被告之列。
案件的關鍵爭點落在“作弊裝置”的法律定義上。科克里爾法官采用了相當狹窄的解讀，她在判決中將其界定為“一種感應測試程序中一個或多個參數的裝置……并客觀地運行，其目的是當它感應到車輛正處于測試循環時，讓排放控制系統比在非測試駕駛狀態下更有效地工作”。基于這一定義，法官審視了五家制造商面臨的大約四十項具體指控，最終認定：多數所謂的作弊裝置要么未能被證明符合這一描述，要么原告方面未能按照歐盟排放法規的要求，證明這些裝置在實際使用中帶來了“有效性降低”。
不同車企的命運由此分化。針對梅賽德斯-奔馳和福特的所有指控均未被法庭采納，兩家車廠全身而退。對標致-雪鐵龍-DS部門而言，一個被稱為“分離模式”的裝置被判定為違禁的作弊裝置。雷諾和日產則面臨更復雜的局面，包括扭矩切斷系統、校正因子在內的多項裝置被認定違反了排放法規，并且在這些情形下，“有效性降低”的要件已經成立。
這起訴訟是一項更大范圍柴油排放集體訴訟架構的一部分，該架構覆蓋了針對多家制造商的索賠行動。而梅賽德斯-奔馳、福特、標致-雪鐵龍，以及日產-雷諾被選定為代表性被告，它們的判決將為后續其他案件的處理提供指引。判決公布后，梅賽德斯-奔馳表示雖然歡迎整體結果，但對裁判中唯一一項針對它作出的不利認定持有異議，正在評估下一步應對，包括可能提起上訴。Stellantis（標致-雪鐵龍母公司）強調僅有一項指控被支持，它同樣在考量是否申請上訴許可，并重申“公司堅持其一貫立場，即旗下所有車輛均符合適用的排放法規”。原告方面的律師則對路透社透露，他們正在衡量是否就周五的裁決提出上訴，因為這版判決“對法律采納了比歐洲其他地方明顯更窄的解釋”。
這份英國高院的首輪判決，為糾纏多時的柴油排放糾紛投放了一塊清晰的界標。雖然少數裝置遭到否定，但整體上，車廠獲得了更大的確定空間——只要裝置并非專門以“感知測試環境、激發額外減排效能”的方式運行，就不易被劃入作弊裝置之列。與此同時，原告若無法實質證明排放控制系統從實驗室到公路之間存在性能下降，也難以突破法律門檻。對于更廣泛的柴油車用戶和關注技術合規性的行業觀察者來說，這一裁決很可能不僅引導著英國地界內剩余案件的走向，也在歐洲大陸的訴訟圖譜中劃出了一道較窄但更可預見的合規框架。后續上訴程序的進展，仍將牽動1.6萬車主和整個汽車產業的神經。
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