北京
9場大獎賽桿位全包，卻只贏了7場。梅賽德斯領隊托托·沃爾夫堅持，與其要一輛慢而可靠的車，不如要一輛快車——但他承認，銀箭必須清除那些“機械小毛病”了。
2026賽季至今，梅賽德斯在全部9場大獎賽排位賽中包攬桿位，其中在幾場沖刺排位賽里被邁凱倫和法拉利擊敗，但正賽僅轉化7勝。法拉利的劉易斯·漢密爾頓在巴塞羅那憑實力奪冠，而基米·安東內利因電氣故障從第二位退賽；三周前的加拿大大獎賽，類似問題讓喬治·拉塞爾在領跑時退賽。最近一站英國大獎賽，安東內利的輪罩破裂，使他無法對領跑者夏爾·勒克萊爾構成原本可信的挑戰。
被問及這些可靠性問題是否源于將一切壓榨到極限，以及梅賽德斯是否該“稍微往回收一點”時，沃爾夫回答：“我想我們就是這樣一個性能組織。在底盤和引擎方面，我們想把每一分都榨出來。”他更直白地表明立場：“我寧愿把已經很好的東西往回收一點，修好那些可靠性小毛病，也不愿在性能上落后。到現在為止，我們贏了8場里的6場？我都記不清了。我寧愿要這個，也不要又慢又可靠。”當被糾正實際是9輪贏7場后，他補充道：“本應是9場贏9場。”
盡管麻煩不斷，梅賽德斯本賽季大獎賽完成的里程仍多于除法拉利外的任何車隊——在可能的5408公里中跑了5215公里。積分榜末端的阿斯頓馬丁只完成3753公里，在可能18次完賽機會中僅8次正式沖線，但自4月休賽期以來的12次機會里完賽7次，顯示車隊在處理麻煩的本田動力單元方面已取得一些急需的早期進展。
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