三年逆轉偏見！有車主在古德伍德現場退單邁凱倫轉購騰勢Z，中國電動車正在英國完成一場認知革命

“Amazing（不可思議）！”日前，在2026年英國古德伍德速度節山道爬山賽現場，一位當地的媒體記者在看到比亞迪騰勢Z車型，憑借易三方三電機技術完成極小半徑的原地掉頭時，發出了這樣的感嘆。

現場，騰勢Z流暢絲滑的操控瞬間吸引了大量觀眾，隔壁保時捷、瑪莎拉蒂車迷紛紛跨過展區舉手機拍攝；一位原本預定邁凱倫賽道版的英國車主，看完騰勢Z的動態演示后，當場聯系經銷商取消訂單，全款鎖定騰勢Z賽道版。

騰勢Z車型亮相古德伍德速度節 圖片來源：每經記者 范文清 攝

這是中國電動汽車品牌在古德伍德速度節的高光時刻。每年盛夏的古德伍德速度節，是英國汽車圈層的頂級盛會。古德伍德莊園主里士滿公爵、貴族財團、全球車媒、超跑收藏家等車迷愛好者齊聚于此，能在這里站穩搭臺，等同于打入英國高端汽車的核心圈層。

連續三年參加古德伍德速度節的比亞迪，今年拿下了全場最大展臺，比亞迪、騰勢、仰望三大品牌八款車型在2016平方米的展臺內同臺亮相，成為速度節開幕當天的流量頂流。“本次打造古德伍德速度節史上最大規模展臺，是比亞迪持續深耕海外高端市場的重要布局。”比亞迪執行副總裁李柯說，比亞迪將在此展示其加速全球市場拓展與布局的信心。

從偏見叢生到流量滿堂：一場跨越三年的認知逆轉

一個中國汽車品牌，在英倫汽車文化腹地“反客為主”，放在三年前，這一幕沒人敢想。

“2023年初，比亞迪首批門店落地倫敦。那時英國街頭，比亞迪ATTO3（元PLUS）身影寥寥，不少路人路過門店，只把它當作廉價代步工具，鮮少愿意坐進車內體驗。”比亞迪英國區總經理葛洪德向《每日經濟新聞》記者回憶道，三年前擺在團隊面前的有三道難關，每一道都布滿荊棘。

第一道難關是根深蒂固的品牌偏見。葛洪德向記者回憶道，彼時，當地汽車垂媒CarWow曾做過一份消費者調研，結果顯示，20%的英國消費者明確拒絕購買中國車。排斥理由集中在三點：品牌力薄弱、售后無保障、整車品質存疑。

第二道難關是先天短板的補能基建。當時，英國純電車的滲透率雖攀升到27%至28%，但充電網絡短板突出，高速充電樁電價高達0.79至0.89英鎊/度，每度電折合人民幣近8元，普通充電樁功率低、排隊久，高昂充電成本勸退大量潛在用戶。這也成為電動車普及的最大掣肘。

第三道難關是暗藏壁壘的政策環境。為推動新能源車發展，英國此前出臺了6.5億英鎊的電動車補貼政策，中國組裝的電動車輛被排除在外，本土德系、日系、美系等車型均可申領最高3750英鎊的補貼，唯獨比亞迪等中國品牌無法享受政策紅利，相當于“裸身”上場競爭。

面對這三道難題，比亞迪沒有被動等待，而是從本土化、技術化、圈層化三個維度逐一破解。

伊蒂哈德球場隨處可見BYD標識 圖片來源：每經記者 范文清 攝

體育營銷是比亞迪打破認知壁壘的關鍵一步。比亞迪集團品牌及公關總經理李云飛在接受記者采訪時稱，2024年比亞迪成為歐洲杯戰略合作伙伴，賽事期間谷歌搜索“Who is BYD”數據暴漲；綁定英國曼城俱樂部后，伊蒂哈德球場隨處可見BYD標識，英超全球轉播持續輸出品牌形象。

與此同時，倫敦市中心的比亞迪體驗店也推出了“五步體驗法”：NFC鑰匙輕觸解鎖車門，旋轉大屏隨語音指令切換界面，車載卡拉OK瞬間點燃氛圍，銷售人員接上V2L外放電煮出一杯現磨咖啡，最后坐下來一對一溝通用車需求。這一頓操作下，英倫消費者對比亞迪的刻板印象逐漸被打破。“我們本以為英國人內斂刻板，沒想到車載K歌成了門店最受歡迎的互動項目，不少家庭周末專程到店打卡。”葛洪德笑著說。

比亞迪倫敦體驗店 圖片來源：每經記者 范文清 攝

針對英倫市場的補能痛點，比亞迪給出的解決方案是搭建“光儲充一體化”完整能源生態。比亞迪的閃充技術可實現“油電同速”，搭載二代刀片電池的車型5分鐘即可從10%充至70%，徹底解決補能慢的問題。更貼合英國市場的設計在于閃充站配套儲能系統：夜間電價低谷儲電，日間高價時段放電，大幅降低車主充電成本。

“未來12個月，比亞迪將在歐洲落地3000座閃充站，其中英國至少布局300座，聯動連鎖超市、經銷商、高速服務區、租車公司多方合作快速鋪網；大型旗艦站點配套光伏設備，實現自發自用、余電儲能。”葛洪德透露，今年3月至明年3月，比亞迪的海外目標是建成6000座閃充站，分歐洲、美洲、亞太三大區域均衡投放。這套“車輛+儲能+充電站”的綜合方案，將是比亞迪區別于大眾、特斯拉等競品的獨家優勢。

針對英國2030年新車80%零排放、2035年全面禁止銷售燃油車的政策路線，比亞迪同步規劃產品結構，平衡純電與插混車型投放節奏；品牌架構完成海外市場統一整合：王朝、海洋系列合并為統一比亞迪品牌，騰勢與方程豹協同運營，仰望作為獨立高端品牌，資源集中發力。

為了打開高端品牌市場，比亞迪也在積極推動高端圈層運營。在本次古德伍德速度節上，起售價130萬元人民幣的騰勢Z全球首發、仰望U9賽道競速，吸引大量貴族財團、豪車圈層人士駐足。現場已有客戶直接取消邁凱倫、法拉利訂單，轉訂騰勢Z賽道版。古德伍德莊園主里士滿公爵公開認可仰望車型的技術實力，限量30臺、售價超2000萬元人民幣的仰望U9 Xtreme收獲全球高端客戶關注。

比亞迪連續三年參加古德伍德速度節 圖片來源：每經記者 范文清 攝

數據顯示，今年6月，比亞迪在英國市場單月銷量達到6242輛，品牌排名升至第16位，同比增幅為36.2%；上半年累計銷量為37795輛，同比增幅接近翻倍，目前已超過特斯拉、大眾，成為英國最大的電動汽車品牌。

中國車企出海進入集群爆發期：英國正成為歐洲的“橋頭堡”

從被媒體質疑到登頂英倫純電車銷量榜首，比亞迪在英國市場的三年突圍，正是中國新能源汽車產業硬實力的縮影。

當下，英國本土汽車產業正陷入低谷。數據顯示，2025年英國汽車總產量為76.5萬輛，創下73年來最低紀錄，本田、福特、沃克斯豪爾等工廠接連關停，近20萬汽車制造業從業者面臨就業壓力。脫歐帶來的關稅壁壘、供應鏈斷裂，動力電池產能嚴重不足等問題，使得英國政府急需外部技術與資本激活本土產業鏈。

在此背景下，中國電動車所具有的技術優勢正是英國汽車產業所需。伯明翰大學汽車產業專家戴維?貝利稱，中國電動車不再只有價格優勢，電池、續航、智能座艙、整車設計全面精進，產品可靠性獲得市場廣泛認可，中英汽車產業存在巨大合作空間。

低關稅、汽車業基礎完備、市場缺口大、能輻射歐洲市場，這些特點也使得英國成為中國車企出海的必爭之地。英國市場開放度高，2013年比亞迪正式進入英國市場后，2015年倫敦交通局就批量采購了比亞迪純電動大巴，為后來比亞迪乘用車進入英國奠定了技術口碑。目前，蔚來、埃安等品牌都制定了2026年登陸英國市場的計劃。比如，廣汽集團此前宣布與經銷商集團安利捷合作，在2026年將埃安兩款戰略車型導入英國。小米集團董事長雷軍在中英企業家委員會會議上透露，計劃四年內將在英國的門店從1家擴張至150家，覆蓋包括汽車在內的全品類商品，并推動“人車家全生態”模式落地英國。

而英國政府對中國車企的態度則是“歡迎中帶著審慎”，希望以“市場換技術”吸引中國汽車產業鏈落地，補齊電池、整車制造短板。雖然其補貼政策曾設置組裝、碳排放門檻，限制進口車型申領福利，但隨著中英經貿合作升溫，政策環境正迎來改善契機。對比歐盟對華電動車的高額關稅，脫歐后的英國貿易政策更獨立，已成為中國車企進軍歐洲市場的“橋頭堡”。

目前，除了比亞迪之外，名爵穩居英國品牌第五，零跑、奇瑞、長安等中國汽車品牌集體發力。數據顯示，2025年中國汽車在英國總銷量為19.6萬輛，市場份額升至9.7%。業內預測，三年后中國汽車品牌在英國的市場份額有望突破20%。

“英國新車市場每年的銷量約在200萬至220萬輛之間，目前排名第一的大眾汽車在英市占率約8.5%（約17萬輛），前五名銷量在12萬至17萬輛之間，競爭充分。中國汽車品牌整體競爭力持續增強，我們有信心在開放的市場環境中爭取領先地位。”葛洪德對記者說。