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Genesis如今已是與奔馳、寶馬、雷克薩斯同臺競技的主流豪華品牌，甚至可能很快就要進軍GT3賽事。但這個誕生于2015年的品牌，背后是一家以經(jīng)濟型車起家的現(xiàn)代汽車。你如今看到的Genesis，其實是現(xiàn)代用數(shù)十年時間、三款車型反復沖擊豪華市場的成果。雖然大多數(shù)昔日功臣已停產(chǎn)，但若沒有它們，就沒有今天的Genesis。
故事得從1986年說起。現(xiàn)代與三菱合作開發(fā)了Grandeur，基于第二代Debonair打造。這款車在韓國本土還算受歡迎，但始終未能達到豐田皇冠、乃至后來雷克薩斯LS的高度。不過它堅持到了1992年的第二代，依然是現(xiàn)代與三菱聯(lián)手。但現(xiàn)代對豪華的野心不止于此，于是在1996年推出了Dynasty。從設(shè)計一眼就能看出，現(xiàn)代瞄準的是雷克薩斯LS級別的對手。內(nèi)飾氛圍同樣向雷克薩斯看齊，采用簡約卻不失質(zhì)感的皮革座椅。只是方向盤設(shè)計有些奇特，控制鍵被安置在氣囊下方。可惜Dynasty這個車名存續(xù)時間不長，許多當年的豪華配置信息如今已難以尋覓。
Dynasty在經(jīng)歷一個漫長的生命周期后于2005年退場。但在它退役之前，現(xiàn)代已于1999年再次聯(lián)手三菱打造了Equus，這款車最終成為Dynasty的繼任者。與此同時，現(xiàn)代繼續(xù)生產(chǎn)Grandeur，并先后以現(xiàn)代XG和Azera之名在北美銷售。真正的轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2009年，現(xiàn)代將第二代Equus帶到了北美市場。
從1986年的Grandeur，到1996年的Dynasty，再到1999年的Equus，現(xiàn)代用了超過二十年時間，在不同階段嘗試躋身豪華品牌行列。如今Grandeur依然在售，只是退出了北美市場，其設(shè)計依然可圈可點。正是這些車型的積累與試錯，為現(xiàn)代在2015年創(chuàng)立Genesis鋪平了道路。如今看來，當年的每一次嘗試，都沒有白費。
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