唐換臉難再辨識：比亞迪王朝系列命名混亂，三套后綴誰才是旗艦？

八年前，第二代唐用一套“龍顏”設(shè)計，讓比亞迪的高端新能源SUV有了清晰的臉。那時候，“唐”這個名字不需要任何解釋?？扇缃?，新唐再次亮相工信部，卻發(fā)現(xiàn)旁邊站著唐L、大唐，還有帶著MAX和Ultra后綴的車，到底哪個才是旗艦，已經(jīng)變成一道需要解題的麻煩。

7月10日，工信部新車公示里出現(xiàn)了沒有L、MAX或Ultra后綴的比亞迪唐。這臺純電車型尺寸達到5045/1980/1740mm，軸距2950mm，與已經(jīng)上市的唐L幾乎完全一樣，甚至車長還多出5mm。動力方面，新唐采用單電機300kW，對比唐L EV的單電機500kW顯得克制不少。外觀也放棄了舊款巨大的多邊形格柵，改成了封閉式前臉和貫穿燈帶，還保留著“唐”字標。但兩側(cè)導流槽設(shè)計更運動，整體不再是原來那套強調(diào)鍍鉻量感的Dragon Face，而是變得更扁平和電動車化。此外，新車提供五座和七座，半隱藏式門把手，可選20或21英寸輪圈，還有電動側(cè)踏板，并且在申報方案里出現(xiàn)了“無激光雷達”版本，意味著依然會用智駕配置來劃分不同價位。

從已公開的信息看，新款唐在尺寸和座位布局上很可能直接覆蓋唐L EV的定位，定價門檻卻可能更低。這恰恰是比亞迪眼下產(chǎn)品線的縮影——定位相似的車越來越多。在“后龍顏時代”，消費者想要弄清楚唐、唐L、大唐三款SUV到底怎么選，需要先做一番研究。相比理想和問界的L系、M系數(shù)字命名，比亞迪的套路更像是把旗艦這個概念模糊掉了。

面對產(chǎn)品線混亂，比亞迪揮出的第一刀砍向了“L”后綴。多家媒體援引比亞迪App的AI客服信息和門店、渠道消息報道，2026款秦L已顯示停產(chǎn)狀態(tài)，宋L部分版本陸續(xù)退出。更早前，漢L和唐L也曝出結(jié)束國內(nèi)排產(chǎn)，主要消化渠道庫存。雖然官方還未就整個L系列給出統(tǒng)一說明，但王朝網(wǎng)的L后綴已經(jīng)顯現(xiàn)退場跡象。

另一邊，接替者正在密集上陣。7月13日，王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天官宣了秦MAX，定義為給年輕用戶的B級閃充轎車，定位在秦L之上，是秦家族的“超大杯”。更早的3月和5月，宋Ultra EV和宋Ultra DM-i分別上市。6月，大唐作為王朝網(wǎng)首款D級旗艦SUV進入市場，而大漢也已經(jīng)在預熱。從這些動作看，比亞迪正試圖建立一套新的產(chǎn)品上沿規(guī)則：秦用MAX，宋用Ultra，漢和唐則在名字前面加“大”，替代L成為各車系的最高端信號。

然而新的命名方式未必比原來更清晰。原本的L后綴在不同車型上含義并不統(tǒng)一——宋L EV是一臺純電獵裝SUV，宋L DM-i則是傳統(tǒng)造型的混動SUV，漢L和唐L更多承擔技術(shù)旗艦的旗幟。如今秦的高端叫MAX，宋的高端叫Ultra，漢和唐的旗艦叫“大漢”“大唐”，這三個層級之間究竟誰高誰低，仍要靠尺寸、價格和技術(shù)參數(shù)去解釋。對不了解比亞迪產(chǎn)品矩陣的消費者來說，MAX、Ultra和“大”像是三套毫不相關(guān)的尺子，無法像理想L9或問界M9那樣，一眼就明白就是品牌的旗艦。

比亞迪的優(yōu)勢在于車型足夠多，價格覆蓋足夠?qū)挕Ｔ谄絻r市場，命名復雜可以被配置和優(yōu)惠消化掉。但到了20萬元以上，解釋成本就變成一種真實成本。一個人買理想L9不需要先查它是不是旗艦，而在比亞迪展廳里，唐、大唐、唐L哪款是旗艦，不熟悉的普通人很可能要問銷售。這種信息差，最終會拖累高端車型的認知效率。

八年前，唐換上Dragon Face，比亞迪建立了一套清晰的家族設(shè)計語言。八年后，新唐再次煥新前臉，但配合它的卻是三套并行且難以對照的命名后綴。調(diào)整L系列不是壞事，各條產(chǎn)品線的確到了需要梳理的時刻。但前提是，新的命名必須給用戶更直觀的認知，否則再換一次后綴，依然只是在文字游戲里繞圈。