快遞費偷偷變貴了，但這錢我愿意掏。

前兩天呢，圓通速遞悄悄發(fā)了個公告。

公告總共只有兩頁，內(nèi)容不多，但是力道不小。第二天一開盤，圓通股價直接一字漲停了。

而且，還連帶著隔壁申通、中通、韻達們的股價，都一并起飛了。

你肯定很好奇，這兩頁紙里到底寫了什么。

核心其實就是這一句話：2026 年上半年，圓通扣非歸母凈利潤 30 億到 33 億元，同比增長了 72.19% 到 89.18%。

簡而言之，圓通今年上半年利潤大漲，賺了很多錢。

世超翻開 Q1 業(yè)績，才發(fā)現(xiàn)圓通不是突然爆發(fā)。

今年一季度，圓通凈利潤就同比漲了 60% 左右。而且，好起來了不只是它一家，各家快遞公司們都跟吃大力丸了一樣，凈利潤雙位數(shù)地往上蹦。

申通快遞同比增長 94.29%，韻達同比增長 51.67%，京東物流同比增長 40.1%。

這樣欣欣向榮的景象，快遞行業(yè)有多久沒見過了。

畢竟，一個快遞、一個外賣，一個網(wǎng)約車，看著家大業(yè)大，實際利潤都比紙薄。

8 毛錢你連一把青菜都買不到，他們居然能把一個快件從中國最東邊送到最西邊。

2007 年的時候，中國快遞平均票價是 28.55 元，2025 年 6 月，這個數(shù)字都跌到了 7.49 元。

這還是順豐救過的結(jié)果了，單看通達系，圓通 2025 年平均單價只有 2.19 元，韻達只有 1.98 元。

結(jié)果，就是這樣一群人，居然現(xiàn)在搶在外賣、網(wǎng)約車前頭，先翻身了。

那么，圓通他們到底怎么好起來的呢？

翻了翻公告，世超發(fā)現(xiàn)主要就兩點原因。

第一點很好理解，就是靠省錢。

主要是 AI 給各家降了不少成本。比如大批量鋪無人車、無人機派送，用 AI 客服替代人工，AI 優(yōu)化物流調(diào)度等等。

圓通也在 2025 年的年報里就說，AI 優(yōu)化物流鏈路之后，單票成本下降了 10.35%。

不過，再省也省不出 30 個億的利潤來，省并不是這次暴漲的核心原因。

一切故事真正的轉(zhuǎn)折點，其實是去年 7 月份的一紙通知。

2025 年 7 月，中央財經(jīng)委員會明確“ 依法依規(guī)治理企業(yè)低價無序競爭 ”。簡單來說，就是呼吁各行各業(yè)們不要再卷了，低價競爭沒有出路，都收收手吧。

本來大家以為只是呼吁呼吁，結(jié)果國家郵政局響應(yīng)速度極快。7 月底，就把三通一達，外加一只極兔，喊來訓(xùn)話了。

沒幾天，義烏就要求把單價下限上調(diào) 0.1 元，廣東省的底價上調(diào) 0.4 元每票。效果很明顯，到 8 月份，快遞行業(yè)的整體單票價格第一次止跌回升。

就是從這次調(diào)價開始，陸陸續(xù)續(xù)全國各省份的快遞都開始漲價。

10 月份，三通一達、極兔等發(fā)布《 告客戶書 》宣布要集中調(diào)價。以每單 0.2-0.8 元的漲幅，波及了全國 22 個省份。

今年 3 月份，5 家快遞企業(yè)又一次借油價上漲聯(lián)合調(diào)價。在貴州、山東等地加收票價。有的地方取消部分折扣，有的上調(diào)面單費和最低收費標(biāo)準(zhǔn)。

所以，各家利潤大漲的最主要原因，就是——票價被強制拉高了。

像 2026 年 4 月，圓通單票收入已經(jīng)達到 2.23 元，同比上漲了 4.21%，漲了 9 分錢。

別看漲得不多，但快遞是一個超級規(guī)模的走量生意。雖然只漲一毛錢，圓通一個月能有 30 多億的票量，平均下來每月多賺 3 個小目標(biāo)。

圓通還算是漲得少的，有幾個月票價沒穩(wěn)住又掉回去了。但其他幾家，基本每個月票價同比都在漲，申通 2 月份同比漲 19.61%，韻達漲 15.38%。

前端提價、后端降本——兩頭一夾，利潤自然就上來了。

但讀到這，你會不會覺得有點奇怪。

這翻身原因也太簡單了，既然漲個幾分幾毛的，就能凈賺 30 億。難道各家快遞公司都傻嗎？為什么不早漲呢？

因為快遞價格，不是快遞公司想動就能動的。

很多時候，快遞真正的定價權(quán)，其實在大商家和電商平臺手上。

通達系服務(wù)水平上沒有什么高低之分，你的快遞到底是哪個通送的，大家根本不關(guān)心。

快遞公司除了低價外沒有其他競爭力。你要想漲價、降價，還得提前通知客戶。要是價格定得不滿意，客戶能隨時換一家。

更重要的是，快遞是外包加盟制，就算上面嚷嚷要漲，但真正定價還是看地方網(wǎng)點和電商老板們怎么談。為了搶更多的單子，最后必然是靠低價來互毆。

于是，大家就形成了一個完美閉環(huán)的囚徒困境：不漲價等死，漲價找死。

就算有人想強行打破這個循環(huán)，價格也很快會掉回去。

義烏之前就試過兩次，一度把價格抬到 1.5 一單。每次一漲價，大家就說，這次是來真的了，價格戰(zhàn)要結(jié)束了。

結(jié)果就是，商家干脆集體逃離義烏，把貨拉到周邊金華、永康之類的低價地區(qū)發(fā)貨。

行業(yè)內(nèi)甚至誕生了一批職業(yè)黃牛，專門靠跨地區(qū)的低價包裹為生。

這也是為啥地方郵管局天天約談，最后也只是治標(biāo)不治本。網(wǎng)點老板們?yōu)榱送旎乜蛻簦荒苊鳚q暗降，私下給客戶補貼，票價很快又跌破 1 元。

所以，這次圓通的公告，真正讓市場興奮的不是它多賺了多少錢。

而是價格戰(zhàn)已經(jīng)被牢牢按住了半年之久，很多人覺得這可能是一個真正的轉(zhuǎn)折點。

全國 20 多個省份一起推進漲價，并且速度極快。

雖然沒有明確的長期政策，但是像廣東等地區(qū)就設(shè)置了鎖盤期，嚴(yán)格禁止快遞公司跨區(qū)域搶客。快遞公司也不能低于 1.4 元攬客，否則會有重罰。

當(dāng)時政策上線一個月，韻達、申通、極兔就被罰了 45 萬。現(xiàn)在鎖盤期的時間，已經(jīng)被兩次延長到了 9 月。

讀到這，是不是覺得快遞行業(yè)要好起來了。出個指令，價格漲上去，利潤全來了。

但比快遞公司們半年報來得更快的，是漲價后的后遺癥。

這次提價本質(zhì)上還是無數(shù)中小商家承擔(dān)，有不少老板已經(jīng)開始覺得吃力了。

快遞內(nèi)卷雖然慢下來了，可是商家們的價格戰(zhàn)，還在繼續(xù)。電商平臺的低價邏輯沒有變，9.9 包郵的世界里，快遞費漲了，可商品定價漲不動。

這個剪刀差，最終會壓縮商家的生存空間，

不少珠三角小商鋪，本就只有幾毛錢的利潤直接清零了。有商家說，自己一天要發(fā) 600 單左右，光是 0.4 元的漲幅，就要讓他們一天多掏 240 元。

最后，商家只能在其他地方再扣點成本。比如取消運費險、優(yōu)惠券，或者是定制包裝袋換成通用款等等。

但知危編輯部走訪商家后，發(fā)現(xiàn)有的商家一旦漲價，客戶也一去不回了。一位商家取消優(yōu)惠券后，一天 10000 單掉到了 2000 單左右。

商家們多付的這點錢，最后也并沒有進到快遞員的口袋里。目前主要還是用來給快遞公司們彌補虧損了，網(wǎng)點派費和快遞員收入并沒有明顯上漲。

有的網(wǎng)點老板甚至也不見得受益。

單量少的商家，可能漲點就忍了。但單量大、議價權(quán)大的商家，依然在嘗試跨市、跨省找途徑，導(dǎo)致網(wǎng)點丟失老客戶。

一旦監(jiān)管到后半段，稍微放松點。上有政策、下有對策，網(wǎng)點偷偷返點留客的事隨時會卷土重來。

最后還是得看這筆錢，有沒有順著鏈條流下去。網(wǎng)點能不能賺到錢、派費能不能跟著漲。

只有當(dāng)總部、網(wǎng)點、快遞員和商家都不用再靠互相擠壓活著時，這場持續(xù)多年的快遞價格戰(zhàn)，才算真正跑完了最后一公里。

撰文：四大

編輯：莽山烙鐵頭 & 面線

美編：素描

圖片、資料來源 ：

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