廣汽豐田的下一個(gè)1000萬輛為什么必須從鉑智7開始？

7月2日，隨著一輛鉑智7駛下生產(chǎn)線，廣汽豐田累計(jì)產(chǎn)量正式突破1000萬輛！

達(dá)成這個(gè)成績廣汽豐田和上汽大眾一樣，用了22年，相比之下廣汽本田、一汽大眾用的時(shí)間更長都在23年左右。放在過去，毋庸置疑是一個(gè)值得慶祝的工業(yè)里程碑；但放在今天這個(gè)傳統(tǒng)車式微的環(huán)境，很多人的問題都是，我們再去探討一個(gè)合資品牌的千萬輛還有意義嗎？

我說不僅有，而且非常值得關(guān)注！

和其他企業(yè)不一樣，廣汽豐田撞千萬輛的節(jié)點(diǎn)，剛好卡在了合資連年走低、價(jià)格戰(zhàn)全面鋪開、電動(dòng)化劇烈洗牌的存量競爭階段。廣汽豐田能「撞線」本質(zhì)是企業(yè)逆勢守盤的結(jié)果，對整個(gè)創(chuàng)痛車企穿越下行周期都提供了一個(gè)很有代表性的觀測樣本；其次，和大多數(shù)規(guī)模企業(yè)不一樣，廣汽豐田的1000萬輛，高價(jià)值車型占比超過50%以上，也就意味著廣豐過去每賣出2輛車，就有1輛集中在20萬這個(gè)中國家用車這個(gè)高價(jià)值門檻，商業(yè)價(jià)值相當(dāng)于其他合資車企的1.3甚至是1.5倍，經(jīng)營貢獻(xiàn)能力不言而喻。

但最關(guān)鍵的是，把下一個(gè)1000萬輛的新起點(diǎn)給了「博智7」，意味著廣汽豐田已經(jīng)把上一個(gè)1000萬徹底切割成了2個(gè)階段：一個(gè)是燃油+混動(dòng)構(gòu)筑的傳統(tǒng)基本盤；另一個(gè)則是本土化純電承接的持續(xù)增量，能在第一個(gè)1000萬輛完成這個(gè)蛻變，這至少說明在中國元素的強(qiáng)勢介入，廣汽豐田這個(gè)承前啟后的戰(zhàn)略價(jià)值、含金量和市場上所有企業(yè)都不一樣！

都知道，1000萬對于一家合資車企來說，考驗(yàn)的是其背后的制造體系、長周期驗(yàn)證、一致性標(biāo)準(zhǔn)的，最重要的跟隨市場轉(zhuǎn)型迭代過程中形成一套適用于未來發(fā)展的解決辦法，而從博智7開始，意味著一套合資不用照搬海外、中日權(quán)責(zé)清晰、研發(fā)方向精準(zhǔn)的固定模式整醒了，某種程度上，這就是廣汽豐田的1000萬背后最核心的戰(zhàn)略和商業(yè)價(jià)值。

文｜伊利

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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廣汽豐田的第1000萬輛，為什么必須是鉑智7？

很多人把鉑智7理解成廣汽豐田的一款新車。但準(zhǔn)確的說，它是一種模式新延續(xù)的“排頭兵”。作為豐田全球第一臺(tái)搭載華為鴻蒙座艙5.0的產(chǎn)品，鉑智7是合資純電轎車第一臺(tái)配置雙腔空懸的產(chǎn)品，是國內(nèi)20萬合資純電銷量銷量第一的產(chǎn)品；還是一個(gè)廠家兜底自然、泊車事故、電池衰減首創(chuàng)“三擔(dān)”的合資產(chǎn)品……而這幾個(gè)第一、唯一決定了下一個(gè)1000萬輛，廣汽豐田必須由它開始。

從另一個(gè)角度思考，如果廣汽豐田讓凱美瑞、漢蘭達(dá)或者賽那成為第1000萬輛，那么紀(jì)念的更多是過去二十年在燃油時(shí)代積累下來的成功。今天選擇鉑智7，要開啟下一個(gè)千萬輛，更要證明這款車背后的RCE制度和經(jīng)驗(yàn)，是廣汽豐田未來復(fù)制更多車型，助力整個(gè)品牌的向上的必要之選。

提及RCE制度，這并非一個(gè)新名詞。早在去年4月份，豐田汽車便正式宣布將研發(fā)決策權(quán)從日本本土轉(zhuǎn)移至中國本土，設(shè)立由中國人擔(dān)任車輛開發(fā)負(fù)責(zé)人的“中國首席工程師（RCE）制度”；同時(shí)將中國豐田合資公司與豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心進(jìn)行整合，構(gòu)建中國獨(dú)立的研發(fā)體制，即ONE R&D一體化研發(fā)體制。

該制度落地一年多，其人數(shù)已從最初的4位擴(kuò)充至7位，隨著豐田中國本土化研發(fā)力量不斷壯大，RCE制度也實(shí)現(xiàn)了持續(xù)進(jìn)化。正是在該制度之下，鉑智7的開發(fā)邏輯發(fā)生了根本改變。從商品企劃、工程開發(fā)、產(chǎn)品驗(yàn)證到整車調(diào)校，均由中國本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)完成，真正實(shí)現(xiàn)了"中國定義、中國研發(fā)、中國驗(yàn)證、中國制造"。

這種變化意味著廣汽豐田已經(jīng)不再只是把全球車型引進(jìn)中國，其開始圍繞中國用戶需求開發(fā)全球領(lǐng)先的新產(chǎn)品。雖然上市僅僅三個(gè)月多，在該模式下誕生的鉑智7市場認(rèn)可度已逐步攀升，上半年鉑智品牌總銷量達(dá)5.2萬輛，這足以證明RCE制度的模式和經(jīng)驗(yàn)是行之有效的。

在廣汽豐田看來，RCE體制最大的價(jià)值并不只是打造了鉑智7這樣的產(chǎn)品，重要的是培養(yǎng)了一套能夠持續(xù)輸出產(chǎn)品的組織能力。內(nèi)部人士透露，隨著RCE持續(xù)推進(jìn)，中國團(tuán)隊(duì)從商品企劃到研發(fā)、制造、銷售全流程深度參與，真正完成了能力沉淀。與此同時(shí)，過去相對獨(dú)立運(yùn)作的各部門開始圍繞同一目標(biāo)協(xié)同推進(jìn)，貫穿研、產(chǎn)、銷的一體化機(jī)制逐步形成。相比以往層層匯報(bào)、依賴海外決策，如今更多事項(xiàng)由RCE統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，決策鏈條更短，響應(yīng)市場的速度也更快。

按照廣汽豐田的相關(guān)規(guī)劃，未來下一代漢蘭達(dá)、賽那、凱美瑞，都將按照同樣的模式推進(jìn)，在RCE制度的持續(xù)進(jìn)化下，中國團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)企劃、三電開發(fā)、驗(yàn)證乃至定價(jià)，而日方更多承擔(dān)安全標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)體系保障。

所以說，今天的鉑智7不是一個(gè)普通節(jié)點(diǎn)，它是未來廣汽豐田產(chǎn)品開發(fā)的新起點(diǎn)。它證明廣汽豐田RCE制度下的產(chǎn)品開發(fā)鏈路已經(jīng)跑通，這種能力或許比任何銷量數(shù)字都更有價(jià)值。

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合資“全面潰敗”的第一樣板！

這兩年，"合資不行"幾乎是行業(yè)共識(shí)的一種論調(diào)。燃油市場持續(xù)收縮，新能源競爭不斷升級(jí)，越來越多合資品牌確實(shí)陷入"油車賣不動(dòng)、電車賣不好"的雙重壓力。進(jìn)入2026年，合資市場幾家企業(yè)出現(xiàn)局部回暖。

廣汽豐田作為合資頭部品牌之一，同樣也實(shí)現(xiàn)了高效轉(zhuǎn)身。數(shù)據(jù)顯示，合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型滯后背景下，前5月多數(shù)主流合資車企同比跌幅普遍在30%-56%之間 。前6個(gè)月，廣汽豐田累計(jì)銷量34萬輛，同比增長3.29%，并于3月、4月、5月連續(xù)三個(gè)月居合資車企銷量榜首。在整體合資市占率持續(xù)下滑的大背景下，不僅守住基本盤，還進(jìn)一步提升行業(yè)位次。

只不過，廣汽豐田的"好轉(zhuǎn)"不是單一銷量的改善，它是目前少數(shù)實(shí)現(xiàn)銷量增長、經(jīng)營質(zhì)量、組織重構(gòu)、油電協(xié)同多個(gè)維度實(shí)現(xiàn)同步突破的合資企業(yè)。縱觀當(dāng)前市場，合資品牌縱有向好之意，更多仍屬于"單點(diǎn)突破"。

例如，上汽通用憑借至境系列以及別克GL8等產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)新能源銷量增長，但增長更多依賴插混產(chǎn)品放量以及MPV基本盤支撐；上汽大眾新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏明顯提速，目前新能源銷量仍主要依靠ID.系列支撐，整體新能源體系尚處于快速完善階段；東風(fēng)日產(chǎn)依靠軒逸等主力燃油轎車維持規(guī)模，新能源產(chǎn)品開始起勢，產(chǎn)品矩陣仍有待進(jìn)一步豐富……

對比之下，廣汽豐田逆勢交出的是一份完全不同的答卷。

廣汽豐田的優(yōu)勢并不是依靠價(jià)格換來的。當(dāng)前行業(yè)不少品牌通過大幅終端優(yōu)惠實(shí)現(xiàn)銷量回升，廣汽豐田依然保持著較高的銷售質(zhì)量。其千萬輛產(chǎn)品中，高價(jià)值旗艦車型和混動(dòng)車型占比達(dá)到50%，混動(dòng)滲透率接近50%，遠(yuǎn)高于主流合資品牌平均水平。同時(shí)，鉑智7與凱美瑞、賽那、漢蘭達(dá)一起，構(gòu)成嶄新的“大車”矩陣，提升平均單車售價(jià)，進(jìn)一步夯實(shí)廣汽豐田持續(xù)盈利的能力。

更重要的是，廣汽豐田真正跑通的是“油電同強(qiáng)、結(jié)構(gòu)更優(yōu)”的產(chǎn)品布局。一方面，它精準(zhǔn)承接了用戶對節(jié)能環(huán)保燃油車的持續(xù)需求，將混動(dòng)路線做到合資市場前列；另一方面，隨著鉑智3X持續(xù)熱銷、鉑智7補(bǔ)齊高端純電布局，廣汽豐田逐步建立“買電車就買廣豐鉑智”的消費(fèi)心智。這種油電雙向進(jìn)化，意味著廣汽豐田沒有依靠某一條技術(shù)路線“續(xù)命”，而是在燃油、混動(dòng)、純電之間形成了更均衡的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在整個(gè)智電時(shí)代重新建立起了一套均衡、健康且可持續(xù)的競爭體系。

廣汽豐田的競爭力還在不斷聚焦到品牌的長期運(yùn)營中。過去一段時(shí)間，無論是鉑智3X連續(xù)領(lǐng)跑合資純電市場，推出騎士版豐富產(chǎn)品矩陣；還是借助足球狂歡季打造用戶運(yùn)營活動(dòng)；聯(lián)合中國紅十字基金會(huì)發(fā)起"心跳守護(hù)行動(dòng)"AED公益項(xiàng)目……可以發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田正在從單純賣產(chǎn)品，逐漸轉(zhuǎn)向品牌運(yùn)營、用戶運(yùn)營和社會(huì)價(jià)值運(yùn)營同步推進(jìn)。

廣汽豐田變化的背后，說明其未來的競爭目標(biāo)正在放眼長期品牌能力。因此，即便說行業(yè)里已有合資品牌在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)局部突破，但是廣汽豐田更像是合資車企隊(duì)伍中形成完整閉環(huán)轉(zhuǎn)型的第一樣本。

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廣汽豐田要與中國市場共同進(jìn)化

從千萬輛下線，到合資反攻，鉑智7都是一個(gè)承上啟下的存在。其中一個(gè)容易被忽略的細(xì)節(jié)十分耐人尋味。廣汽豐田第1000萬輛下線發(fā)生在7月2日，就在前一天，我國動(dòng)力電池新國標(biāo)GB38031正式實(shí)施。

這一安排恰恰體現(xiàn)出廣汽豐田如今的發(fā)展方向，正在不斷向中國市場靠近。當(dāng)不少企業(yè)仍在圍繞新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品適配時(shí)，鉑智系列已率先完成相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備。鉑智3X早在2025年便提前16個(gè)月滿足電池安全新國標(biāo)要求；鉑智7上市前，也聯(lián)合權(quán)威機(jī)構(gòu)完成了多項(xiàng)極限測試，以更高標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證產(chǎn)品安全性能。

在鉑智這兩款系列產(chǎn)品上，可以感受到今天廣汽豐田的領(lǐng)先不是源于臨近政策實(shí)施前的突擊準(zhǔn)備，那是建立在長期的研發(fā)體系之上的。

按照相關(guān)規(guī)劃，在2026年廣汽豐田還將持續(xù)迭代“智電行動(dòng)”，從漢蘭達(dá)增程到賽那增程，消費(fèi)者所需要的，廣汽豐田都在努力加速。聚焦"聚變2030"戰(zhàn)略，廣汽豐田還講進(jìn)一步推動(dòng)研發(fā)、供應(yīng)鏈和經(jīng)營體系全面本土化，使產(chǎn)品能夠更快響應(yīng)中國用戶需求，也讓企業(yè)與本土智能化生態(tài)實(shí)現(xiàn)更深層次融合。

下一步，這種能力還將進(jìn)一步反向輸出全球。未來由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)打造的鉑智系列產(chǎn)品、混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)以及電子電氣架構(gòu)，都將逐步導(dǎo)入豐田全球體系，服務(wù)東南亞等更多海外市場，實(shí)現(xiàn)從"全球技術(shù)進(jìn)入中國"到"中國技術(shù)走向全球"的角色轉(zhuǎn)換。

對于一家合資企業(yè)而言，角色的轉(zhuǎn)換就意味著價(jià)值鏈位置正在發(fā)生變化。未來，中國將逐漸成為研發(fā)中心、創(chuàng)新中心乃至全球技術(shù)輸出中心。廣汽豐田，也正在完成從"中國制造"到"中國創(chuàng)造"的重要跨越。

因此，1000萬輛之后，廣汽豐田并非完成了一個(gè)產(chǎn)量里程碑，他證明了一套面向中國市場、立足中國創(chuàng)新、服務(wù)全球發(fā)展的新模式已經(jīng)逐漸成熟。站在1000萬輛的新起點(diǎn)上，廣汽豐田開啟的是一個(gè)全新的發(fā)展周期。