有訂單就敢造？中國客車出海熱潮下的繁榮與隱憂

國內客車銷量增長緩慢，國外市場卻實現快速增長。

中國汽車工業協會數據顯示，6月客車出口1.8萬輛，環比增長33.3%，同比增長31.3%。上半年客車出口8.6萬輛，同比增長20.4%。

可見，從國內市場的存量博弈到海外市場的增量爭奪，中國客車企業正以前所未有的速度駛向全球。

然而，繁榮之下暗流涌動。一個不容忽視的現象正在悄然蔓延：一些原本并不具備客車生產資質的企業憑借海外市場的一紙訂單，“跨界”進入客車制造領域；一些在國內市場長期靜默，甚至瀕臨淘汰的中小企業卻依靠海外訂單實現了絕地求生。

這種訂單為王的邏輯究竟是我國客車出海的活力象征，還是潛伏的行業隱患？

客車出口的量與質

前文就已經提到我國客車出口呈現增長的態勢，其中汽油客車仍占據出口主體，但純電動客車增速驚人。

純電動客車的崛起既反映了全球公共交通電動化的趨勢，也為我國客車企業提供了換道超車的機遇。

在出口格局上，“兩通三龍”、比亞迪商用車等企業居于前列。

以2026年前五月的銷量為例，金龍客車以6766輛的出口銷量穩居行業首位，同比增長47.96%，市場份額20.45%；宇通客車以4677輛位居第二，同比增長20.98%，市場份額14.14%；蘇州金龍（海格客車）以4578輛位列第三，同比大增77.65%；中通客車和金旅客車分列第四、第五位。

從燃油主導到電動提速，從頭部領跑到多元競逐，我國客車出海已告別單純的數量擴張階段，進入質量與格局并重的新周期。

繁榮的另一面：“訂單為王”的隱憂

與頭部企業的規模化、體系化出海形成鮮明對比的，是另一類企業的生存邏輯：只要有訂單就能造客車。

比如，少林客車這家曾經歷破產重整的河南客車企業，2025年呈現出強勁的海外復蘇勢頭。據報道，2025年前三季度少林客車海外意向訂單已突破5000臺。對于一家在國內市場幾近消失的企業而言，海外訂單成為其重出江湖的關鍵支撐。

金杯也于2025年全面啟動海外系統化布局，采取“傳統能源+新能源”雙軌策略。在非洲，與坦桑尼亞、贊比亞合作伙伴簽署戰略協議，達成4500臺意向訂單；在沙特，與豐田通商簽署合作，計劃三年內實現5000臺銷量。

甚至，個別并沒有客車經驗的車企，拿到海外訂單，就不放過機會。

這些企業的出海實踐共同勾勒出我國客車出海“百花齊放”的另一面圖景，其行為邏輯與潛在影響值得分層審視。

只要有訂單就能造車的邏輯在短期內確實激活了市場活力，讓更多企業參與到全球競爭中來。但從長遠看這一模式潛藏著風險。

根據工業和信息化部《道路機動車輛生產企業及產品準入許可》規定，從事客車生產的企業須具備法人資格、完成投資項目手續、擁有與生產活動相適應的場所、資金和人員等條件。不具備客車生產資質的企業“跨界”接單生產本身就面臨合規風險，即產品無法獲得工信部公告，也就無法在國內合法生產和出口報關。

雖然部分企業可能通過借用資質、KD散件出口等方式規避監管，但這終究是權宜之計，一旦遭遇海關或目的國市場的嚴格審查，風險將集中暴露。

另一方面，客車作為載人交通工具，對安全性的要求遠高于普通貨車。不具備客車研發制造經驗的企業，在車身結構、碰撞安全、制動系統、防火阻燃等核心安全技術領域可能存在先天短板。

正如業內專家所言：中國企業不能僅僅是只出口便宜的產品。如果僅憑訂單驅動而忽視技術積累和質量管控，不僅可能危及海外乘客的生命安全，更可能引發針對中國制造的整體信任危機。

而那些從破產邊緣走出來的企業必須正視的是，意向訂單與最終交付之間存在距離，交付之后的服務能力才是真正的考驗。

海外市場的特殊性在于售后服務體系的完善度決定了品牌的生命周期。如果企業僅憑低價策略搶單，卻缺乏持續的技術迭代能力和海外服務網絡支撐，那么這種“復活”可能只是曇花一現。

更值得警惕的是，若因產品質量或服務缺位引發海外客戶對整個中國客車的負面評價，其代價將由全行業承擔。

整體來看，我國客車出海的繁榮景象是產業競爭力提升的必然結果。宇通等頭部企業憑借技術積累、品牌建設和全球化布局正在國際市場上與歐洲老牌客車企業正面競爭。

與此同時，“訂單為王”催生的跨界者和“復活者”現象確實在短期內豐富了海外市場的供給，也體現了中國制造業的靈活性與韌性。

但這種模式本質上是一種機會主義的生存策略，它依賴于海外市場信息不對稱和價格敏感型客戶的短期需求。

隨著全球客車市場競爭日趨激烈、海外客戶對產品質量和服務的要求不斷提升，以及國內工信部持續提高車輛生產企業準入門檻，缺乏核心技術積累、生產資質和完善服務網絡的訂單型企業將面臨越來越大的生存壓力。

訂單可以打開市場大門，但唯有技術積淀、品質管控與長期主義的海外布局，才能在全球客車產業競爭的馬拉松中跑得更遠。

近期行業要聞如下：

2026年上半年我國客車出口8.6萬輛，同比增長20.4%

2026年7月9日，中國汽車工業協會向行業通報了6月及上半年汽車市場產銷數據。整體來看，上半年我國汽車行業運行總體平穩，商用車市場延續向好態勢。

6月，客車國內銷量4.3萬輛，環比增長10.5%，同比增長11.4%；客車出口1.8萬輛，環比增長33.3%，同比增長31.3%。上半年，客車國內銷量19.3萬輛，同比下降0.7%；客車出口8.6萬輛，同比增長20.4%。

東北口岸首發！106輛北汽福田大客車從營口港出海

7月6日，“德美”輪裝載106輛北汽福田大客車順利離泊駛向斯里蘭卡，標志著營口港六公司圓滿完成發往斯里蘭卡的首批公路客運車輛作業。

比亞迪電動雙層公交車在山東煙臺港裝船海運出口英國

據新華社消息，7月5日，22臺比亞迪電動雙層公交車在山東港口煙臺港裝船出口英國，隨后將投入到倫敦市的公交系統。

伊朗企業面向中國廠商采購柴油客運大巴

7月5日，媒體消息稱，近期伊朗企業通過華南國際貿易產業園發布大額 RFQ 詢價單，面向中國廠商采購柴油客運大巴，訂單體量龐大，同時配套本地散件組裝需求。

本次采購標的為 VIM 型號柴油客運大巴，采購分為兩大板塊：一是整車出口，需求 2000 臺、6000 臺兩個批量，整車全包運輸至伊朗；二是散件出口，共計 11000 臺車輛采用SKD 散件模式，在伊朗當地完成組裝。