華山論劍 ｜什么叫努力到不能再努力？東風日產直接革了自己的命

作者 | 黃梓馨

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

在一個年均數百款新車上市、而上半年零售卻下滑20%的市場里，各家車企都有不同的難。只不過，面對困難，有人選擇抱怨，有人選擇躺平，還有些企業選擇奮起抗爭，把命運攥在自己手里。正如哪吒那句振聾發聵的宣言：“去他個鳥命，我命由我不由天。”

東風日產，就是后者。

7月10日，東風日產NX8增程260Pro正式上市。官方指導價16.99萬元，限時權益價15.99萬元。沒有規模宏大的線下發布會，沒有華麗的舞臺特效，東風日產選擇的方式是做一場“縱貫廣州”實測直播：NX8從南沙駛向花都東風日產大本營，全程約100公里，70%為廣州高峰期通行路段。

這場看似樸素的上市背后，卻藏著一個足夠顛覆的宣言：發布會現場，東風日產高管向所有15萬-20萬級合資燃油SUV發起挑戰。

挑戰合資燃油SUV——對于一家以燃油車立身、靠燃油車打下1700萬用戶基盤的合資車企來說，這哪里是挑戰別人？這分明是革自己的命。

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“遠、省、爽、值”：

用產品力精準切入燃油基本盤

要革自己的命，先得拿出能讓自己“死得其所”的產品。

NX8增程260Pro的目標很明確：它不是去打新能源競品，而是直接切入15萬-20萬級合資燃油SUV的存量基本盤。這個市場有多大？2026年一季度，燃油SUV銷量超過3萬輛的車型仍有13款之多，其中，大眾途觀L（參數丨圖片）一季度銷量48388輛，本田CR-V一季度39422輛……

這些，都是NX8要“搶”的用戶。

憑什么搶？NX8打出了四個字：遠、省、爽、值。

首先是遠。NX8增程260Pro CLTC純電續航260km，綜合續航1400km。短途通勤一周一充，長途一箱油從上海開到廣州。更關鍵的是，它是首臺獲得中汽中心一級能效認證的合資增程車型，實測純電續航達成率110%、綜合續航達成率102.16%。續航不僅不虛標，還“反向虛標”。

第二是省。NX8虧電油耗4.51L/100km，同級燃油SUV普遍8-9L。按5年10萬公里計算，用車成本比同級燃油SUV最高節省約4.7萬元。4.7萬是什么概念？相當于6部旗艦手機。對精打細算的家庭用戶來說，這筆賬不用算第二遍。

第三是爽。AI零壓云毯座椅2.0，全車40個SPA級按摩點；后排133°電動大躺椅，四座同享通風、加熱、按摩、電動調節；高通驍龍8295P芯片加雙15.6英寸2.5K超大聯屏；AI語音助手融合科大訊飛星火大模型與DeepSeek-R1深度推理大模型。這套配置放在15萬級燃油SUV上，想都不敢想。

第四是值。全系標配1.5T四缸增程專用發動機，37.4kWh磷酸鐵鋰電池。增程器采用無感介入技術，啟動時車內噪音增幅低于0.5分貝，駐車工況發動機啟動噪音僅38.3分貝。全程電驅體驗，平順靜謐，徹底告別燃油車的換擋頓挫與發動機轟鳴。

NX8的產品邏輯很清晰：用新能源的技術優勢，去打燃油車的體驗短板；用“油電同價”的定價，去打燃油車的價格護城河。這不是增量競爭，這是存量替代——每一臺NX8賣出去，大概率就有一臺合資燃油SUV少了一個潛在買家。

數據顯示，目前NX8的用戶中，約有六成來自燃油車主置換，其中也包括東風日產自己的燃油車用戶。

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從“步履維艱”到“百日擴容”：

一場合資轉型的自我革命

但“革自己的命”從來不是一句口號。對于東風日產這樣一家年銷60萬輛、坐擁1700萬用戶基盤的合資巨頭來說，轉型之難，遠超外界的想象。

2024年之前，東風日產在新能源賽道上的節奏，只能用“青黃不接”來形容，既無當打新能源產品，燃油車銷量也只能勉強用降價來維持。到2025年，銷量跌至60.09萬輛，近乎腰斬。

船大難掉頭，是所有合資車企轉型困難的客觀原因。但東風日產沒有坐等。2024年，一個關鍵轉折發生：東風日產啟動GLOCAL模式——全球標準（Global）與本土智慧（Local）的融合。核心改變只有一條：新能源產品定義權交給中方團隊。有高管透露，在新能源車型上，“除了基礎定位和造型，中方能決定99.9%的內容”。這個授權力度，在合資公司里幾乎沒有先例。

GLOCAL模式的落地體現在供應鏈上：寧德時代的電池、Momenta的智駕、高通加訊飛和DeepSeek的座艙。中國供應鏈出產品力，合資體系兜品質底線。以前一款車要中日雙方在技術路線、供應商上反復對齊，周期三到四年。GLOCAL之后，N7成為第一款中方全程操盤的車，立項到上市壓縮到24個月以內。

成果隨之而來。過去11個月，東風日產連出三款新能源車：2025年4月純電轎車N7，12月推出插混轎車N6，2026年4月推出NX8。三條動力路線鋪完，價格帶覆蓋10-20萬元主流區間。2026年6月，東風日產N序列新能源累計銷量突破10萬臺，僅用14個月就刷新了央企合資品牌新能源10萬臺銷量最快紀錄。

當然，這條路并非一帆風順。N7曾在2025年8月月銷破萬，但隨后銷量走低。這說明合資新能源的轉型，從來不是一蹴而就的坦途，而是在試錯中調整、在波動中前行的過程。

但正是這些波折，也讓東風日產更清醒地認識到：新能源轉型沒有捷徑，只有用更快的速度、更準的定位、更誠意的產品去回應市場。

NX8增程260Pro的快速落地，就是這種認知的集中體現。從4月NX8首度上市到7月推出260Pro，不到100天完成矩陣擴容。為什么這么快？因為用戶給了明確反饋：150km續航版本充電頻次稍多，310km續航夠長但部分用戶預算有限。

東風日產沒有忽視這些聲音，而是用一款新車型精準回應。至此，NX8家族形成150km、260km、310km三個純電續航級別的梯次布局，增程與純電雙動力共八款車型，限時權益價覆蓋14.99萬元至19.99萬元。

這種以用戶反饋驅動產品迭代的速度，在目前合資車企中可謂開了先河。

結語

上市前夜，東風日產新能源品牌總經理王騫在直播連麥中坦言，新能源對合資品牌的沖擊“很痛”。但他還說了一句話：“燃油車的消亡不代表合資的退場，NX8的增程版就是未來主流合資SUV的盡頭。”

這話說得很硬氣、很決絕，既是決心的體現，也是流量營銷的一種方式。這一年多來，東風日產的高管，一直嘗試通過各種方式，被關注、被看到、被首選。坦白說，這很難，比新勢力要難得多。所以，這次東風日產直接走了一條最難的路——革自己的命。

這條路不好走，過去走得步履維艱，未來也不會輕松。但至少，它已經贏了那些還在觀望或猶豫的同行。什么叫努力到不能再努力？東風日產給出的答案就是——連自己都不放過。