廣東
電車行業和油車行業之爭，它們的充電站和加油站之爭也是其中之一，他們都喜歡說全國加油站在逐步萎縮，完全就是臆想，因為存量油車數量實在太高了；對比之下，充電站遠沒有宣傳的那么風光，而是虧慘了。
一、加油站萎縮是臆想
中國的加油站數量峰值出現在2021年，那一年全國的加油站數量達到11.9萬座，此后國內的加油站數量確實在減少，不過加油站數量減少的幅度遠沒有宣傳的那么嚴重。
2025年國內的加油站數量仍然有11萬座左右，可以看出4年時間，國內減少的加油站數量才9000座左右，減少幅度為7.6%，減少幅度相當輕微。
這減少的9000多座加油站部分是城市區域，部分則是鄉村道路的民營加油站，大城市里的加油站減少確實在于電車的沖擊，大城市里用電車通勤的比例在顯著增加，加油需求減少了，大城市里的加油站自然就減少了，而如今半數人口生活在城市里，網絡上的視頻也大多來自這些人群，自然大家看到的就是加油站減少的消息了。
至于鄉村公路減少的加油站，主要是因為高速公路的開通，鄉村公路通行的車輛大幅減少，鄉村里的加油站自然就減少了，然而鄉村公路的加油站在減少，而高速公路的加油站在增加啊，總計的加油站數量減少并不多。
這些加油站活得其實相當滋潤，2021年國內存量的燃油車數量大約為3.02億輛，2025年存量燃油車在3.22億輛，存量燃油車還增加了，而加油站數量輕微減少，自然2025年加油站比2021年更容易賺錢。
二、充電樁公司很慘
2025年國內的充電站數量大約13萬座，公共充電樁數量大約495萬座，充電站數量比加油站數量還多了2萬座，單看充電站數量，似乎電車行業真的很繁榮，然而巨量的充電站對應的存量電車數量其實相當可憐。
2025年國內存量電車數量大約4397萬輛，平均每座充電站對應的電車數量大約是338輛；對比之下，11萬座加油站，3.22億輛存量燃油車，平均每座加油站對應的燃油車數量是2927輛燃油車，每座充電站對應的電車數量大約是加油站的九分之一，充電樁自然難賺錢。
充電樁業務還不僅僅因為平均服務的電車數量少，還在于很多電車使用家用充電樁，畢竟用家用電充電極為省錢，車主自然盡可能使用家用充電樁，2025年國內的充電樁數量達到2000萬座，去除上述的公共充電樁495萬座，也就是說家用充電樁是公共充電樁數量的3倍！
對于充電樁運營公司來說，充電樁業務最賺錢的區域是大城市，離開大城市的的高速公路、三四五線城市、鄉鎮等區域的充電站使用頻率非常之低，這些區域的充電站運營公司大多處于虧損狀態。
即使是大城市的充電站運營公司同樣不太好過，大城市的充電站業務較易賺錢，電車企業也來搶這塊蛋糕，四大一線城市中的充電樁大約有三成為車企自建，而如此比例的車企充電樁的充電量卻占四大一線城市充電量的六成左右，車主更愿意使用車企自建充電樁在于會員優惠以及充電功率更為適配。
與加油站相比，公共充電樁運營商的日子其實真的很難過，隨著充電樁的老化，利潤不佳的充電樁運營商連運維都馬馬虎虎，以至于偏僻區域的充電樁損壞的比例奇高，車主根據地圖到達大城市之外的公共充電站，往往會發現能用的充電樁比例偏低；對比之下，加油站顯然活得舒爽太多了。
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