河南
快科技7月21日消息，據汽車周刊報道，本田汽車7月20日宣布與廣汽集團續簽合資協議，將廣汽本田合作期限延長至2038年，股比保持不變。此舉表明，盡管在華銷量持續暴跌、電動車產品競爭力不足，本田仍決心留在中國市場，并希望借助中國合作伙伴的資源和技術扭轉頹勢。
本田首席執行官三部敏宏7月18日接受日本《讀賣新聞》采訪時坦言，本田通過將從日本角度開發的汽車引入中國市場，"艱難地吸取了教訓"。
他直言："汽車行業的未來將圍繞中國制造商展開，他們的成本競爭力已經成為行業標準。一旦回避與中國競爭，就等于失敗。切斷與中國的聯系，包括終止合資企業，并非明智之舉。我們將在全球范圍內充分利用中國的優勢。"
這番表態意味著，曾經作為中國汽車市場"老師"的日本車企，如今正以"學生"姿態重新審視中國市場。
1998年7月，本田與廣汽集團達成30年合資協議成立廣汽本田，2003年又與東風汽車成立東風本田。兩家合資企業曾長期是本田在華銷量的雙引擎，但如今均面臨嚴峻挑戰。
數據顯示，本田在華銷量已從2020年峰值163萬輛一路下滑，2025年全年終端銷量降至64.5萬輛，同比暴跌24%，連續第五年下跌。其中廣汽本田2025年銷量從2020年的80.7萬輛驟降至35.2萬輛。
今年形勢更為嚴峻，今年上半年本田在華銷量同比下降35%至20.6萬輛，廣汽本田同期銷量暴跌46%，不足9萬輛。
而銷量崩塌的直接原因是電動化轉型失利。2024年起，本田通過兩家合資企業逐步減少燃油車生產，同時開始投產e:N系列純電動車型。
但e:N系列多基于燃油車平臺改造，被市場視為"油改電"產品，在續航、智能化和價格上均無法與中國品牌的軟件定義電動汽車競爭。
三部敏宏今年4月曾獨自前往廣州，密集走訪廣汽等合作伙伴。5月14日，本田在聲明中表示，將"通過利用本地采購的標準零部件和本地下一代技術，以及引入基于本地合作伙伴提供的平臺打造的新能源汽車，來增強其產品和成本競爭力"。
這也意味著本田未來在華新車，將更多依賴中國本土供應鏈和合作伙伴平臺，而非從日本導入產品。
本田的困境折射出外資車企在華的共同難題。三部敏宏此前在股東大會上公開道歉，承認虧損讓股東擔憂。多位本田元老公開批評其對中國戰略嚴重失策，導致企業在華份額發生毀滅性崩塌。但董事會最終選擇支持三部留任，押注其本土化新戰略能夠奏效。
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