預(yù)判20號艦?zāi)甑组_工，滿載排量15萬噸的超級核動力航母！

達(dá)利安造船廠的 19號艦的建造是現(xiàn)在進(jìn)行時，年底會基本成型，滿載排水量會無限接近十二萬噸，整體基本定型，大家保持持續(xù)關(guān)注就可以，太多爭論也沒有必要！

那么 20號艦項目是否啟動就是另外一件大事情了，有些消息20號艦就是“閩艦18”的升級版本，可能性非常低，原因非常也沒有那么復(fù)雜，如果真要有，現(xiàn)在應(yīng)該已經(jīng)在船塢了，而現(xiàn)在南方船廠已經(jīng)具備核動力艦船建造資質(zhì)，回頭再去造常規(guī)動力航母，非常別扭；

而該船廠正在大力發(fā)展民用核動力船舶項目，而核動力航母則是最好的項目案例，這對整個全世界造船行業(yè)影響巨大；因為西大國能造核動力航母卻造不了排水量24萬噸的集裝箱船；

而造這個噸位的集裝箱船造船廠很多，包括看南方廠，但有核資質(zhì)的全世界目前就這么一家，這個就關(guān)系到未來航運(yùn)業(yè)話語權(quán)問題，核動力航母會起到關(guān)鍵的作用；

所以江湖是買賣生計，不總是打打殺！超級航母的作用也是差不多！

先說一下 15萬噸航母會會才有巨型總段造船法，18號艦是巨型總段造船法，19號艦的塔式造船法，這里區(qū)別非常大！

首先 就說一下 巨型總段建造法。傳統(tǒng)造船 方式 ，都是把一艘船切成幾百個小型分段，一個個在船塢里拼起來，從底層往上慢慢搭，也就是塔式建造法。

但巨型總段建造法 是反向操作 ，就是化零為整 ， 不再拼小分段，而是把整艘 15萬噸超級航母，沿著船體縱向，劃分成少數(shù)幾個幾千噸的超大閉合環(huán)形總段。

這些巨型總段全部不在船塢里組裝，而是在廠區(qū)獨立的車間里，一次性完成鋼結(jié)構(gòu)成型、全套管系電纜預(yù)裝、設(shè)備基座安裝、完整涂裝、密性試驗，包括核級結(jié)構(gòu)的探傷檢測，所有能在平地做完的工序，全部提前做完。

最后只需要用重型龍門吊、液壓平板車或者半潛駁船，把這幾個成型的巨型總段運(yùn)到干船塢，直接對接合攏，整艘航母的主體艦體就基本成型了。優(yōu)勢就是把絕大部分高空作業(yè)、塢內(nèi)作業(yè)、密閉艙室高危作業(yè)，全部前置到平地車間完成，船塢只用來做最后的總裝對接 ，外界環(huán)境影響非小。

在正式講工藝之前， 先設(shè)想一下 這艘 15萬噸超級核動力航母的基礎(chǔ)參數(shù)，方便大家熟悉后續(xù)的總段劃分和工藝。 （這個參數(shù)拍腦袋想出來的，是為了說明巨型總段建造工藝流程，大家別當(dāng)真）

這艘超級航母水線總長 3 5 5米 ，艦體全長 370米 ，型寬 44米，滿載排水量15萬噸，搭載 2 臺艦載一體化壓水堆，核島集中布置在艦體中后段，配備全通式超長飛行甲板、四條電磁彈射器和多部舷側(cè)升降機(jī) ；

內(nèi)部還有 270 米長的無立柱全通機(jī)庫，整體體型超大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度要求極高，普通造船工藝根本無法滿足建造需求。

接下來重點講最 重要 的知識點， 15萬噸超級核航母的艦體模塊、巨型總段到底是怎么劃分的。

我們的劃分不是隨意切分。

所有總段的重量，必須嚴(yán)格匹配船廠千噸級龍門吊的極限起吊能力，這艘航母的單總段自重嚴(yán)格控制在 10 00噸到5 0 00噸之間，尤其是包含核反應(yīng)堆的核心總段，重量上限卡死在5 0 00噸。

所有總段的對接合攏縫，絕對不能設(shè)在強(qiáng)力甲板、主艙壁、核輻射屏蔽區(qū)、彈射器基座和彈藥庫防爆墻上，全部統(tǒng)一設(shè)置在普通壓載艙區(qū)域，最大限度減少船體應(yīng)力集中，保證艦體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

劃分每一個總段，都會盡量讓單個總段包容一套完整的功能系統(tǒng)，要么是動力系統(tǒng)、要么是航空整備系統(tǒng)、要么是居住損管系統(tǒng)，保證車間預(yù)舾裝率能達(dá)到百分之九十以上，最大程度減少塢內(nèi)施工量。

艦體球鼻艏、艉軸舵系這些曲面復(fù)雜的部位，全部單獨設(shè)置獨立總段， 讓 水下線型完整一體成型，避免后期切割破壞船體流線型 。

那么 15萬噸超級航母的主艦體，從艦艏到艦艉統(tǒng)一劃分為八個巨型環(huán)形總段。最前面的是艏部球鼻艏總段，長度4 0余 米，自重 1300噸左右，完整包含球鼻艏聲吶艙、艏尖壓載艙、前錨機(jī)系統(tǒng)和首部全部水下線型，整個總段在車間一次性成型，做完密性試驗，塢內(nèi)只需要簡單對接就行。

緊接著是前彈藥庫和前彈射區(qū)下層總段，長度 45余 米，自重 2 0 00噸，整合了前部防爆彈藥艙、前兩條電磁彈射的支撐大梁、前升降機(jī)井框架，彈藥轉(zhuǎn)運(yùn)、消防噴淋、氣密門等所有配套設(shè)備全部車間預(yù)裝完畢，杜絕塢內(nèi)二次開孔改動。

再往后是前機(jī)庫環(huán)形總段，長度 4 5余 米，自重 40 00 余 噸，是完整的環(huán)形閉合結(jié)構(gòu)，從雙層底、機(jī)庫甲板一直到飛行甲板外飄下半段全部一體化成型，包含前半段全通機(jī)庫、艦載機(jī)維修工位、航空燃油艙和前部生活區(qū)。

整艘航母最重要的就是第四個核動力基準(zhǔn)總段，也是全艦最重、精度要求最高的總段，長度 50余 米，自重接近 5000噸。這個總段是全艦的建造基準(zhǔn)和合攏基準(zhǔn)，最先入塢固定，所有核級設(shè)備全部集中在這里，包括反應(yīng)堆的壓力容器、一體化屏蔽基座、蒸汽發(fā)生器、主冷卻回路、汽輪發(fā)電機(jī)組，還有全艦的主干電網(wǎng)和核輻射監(jiān)測系統(tǒng)。

這個總段全程在車間建造，所有核級焊接、屏蔽結(jié)構(gòu)、精密管路全部一次性完工，全艦所有總段的三維坐標(biāo)，都以這個總段的中軸線為唯一基準(zhǔn)。

核動力基準(zhǔn)總段 從 割鋼板 到 總段完工入塢， 正常 總工期 18～20 個月

緊隨核動力段的是后機(jī)庫和艦島基座總段，長度 45余 米，自重 3 5 00 余 噸， 包括 括后半段機(jī)庫、攔阻裝置加強(qiáng)甲板、艦島承重底座、后部舷側(cè)升降機(jī)井，攔阻液壓單元、艦島核心電纜、作戰(zhàn)底層機(jī)柜全部預(yù)裝到位，為后續(xù)艦島整體吊裝做好準(zhǔn)備。

第六個是后彈藥庫和航空整備總段，長度 45余 米，自重 2500余 噸，主要承載后部彈藥存儲、艦載機(jī)加油整備、應(yīng)急損管核心功能，燃油輸送、抑爆噴淋、彈藥升降系統(tǒng)全部預(yù)裝完整。

第七個是艉部機(jī)艙和軸系總段，長度 45 余 米，自重 30 00 余 噸，包含整套推進(jìn)系統(tǒng)，主軸套管、密封裝置、舵機(jī)基座、應(yīng)急發(fā)電機(jī)組全部預(yù)制完成，車間直接完成軸系初步對中，大幅減少塢內(nèi)調(diào)試工作量。

最后一個是艉封板舵系總段，長度 4 0余 米，自重 1 5 00 余 噸，完整保留艦艉水下曲面，集成 四 舵基座、螺旋槳底座。

除了艦體八大總段，還有兩個獨立的上層模塊，不參與縱向分段，單獨整體吊裝。一個是艦島總段，自重六百噸左右，出廠前就預(yù)裝好了雙波段相控陣?yán)走_(dá)、航空指揮系統(tǒng)、電子戰(zhàn)天線和全套通信設(shè)備，完全實現(xiàn)整體吊裝、即裝即用。另一個是左右舷的飛行甲板外飄模塊，一共四塊，單塊重量一千到一千五百噸，必須等主艦體全部合攏、應(yīng)力完全釋放之后再吊裝，防止單側(cè)偏重拉扯艦體，造成整體扭曲變形。

講完了總段劃分，我們重點針對 15萬噸超級核航母的優(yōu)勢，這也是 為什么現(xiàn)在頂級超級航母都首選這套工藝 。

傳統(tǒng)美國福特級用的塔式建造法，同級別核航母塢內(nèi)建造周期需要四十二到四十八個月，而巨型總段建造法，塢內(nèi)總裝周期只需要二十八到三十二個月，整體工期直接縮短三成左右。

原因很簡單，八大總段可以在多個車間同步并行開工，徹底改變了塔式建造一步一步遞進(jìn)、無法并行的 問題 ，船塢不用再占用大量時間做基礎(chǔ)分段搭建，只負(fù)責(zé)最后的合攏對接，完全可以實現(xiàn)一塢多造 ，

傳統(tǒng)塔式建造的分段預(yù)舾裝率只有百分之四十到五十五，大部分管線、設(shè)備、涂裝都要在塢內(nèi)高空、密閉環(huán)境下施工。而巨型總段的預(yù)舾裝率能穩(wěn)定達(dá)到百分之九十以上，核艙、彈藥庫、機(jī)庫這些高危、密閉、高精度艙室，全部在平地車間完成涂裝、密性、氣密、核探傷、系統(tǒng)預(yù)裝，塢內(nèi)只需要對接總段之間的主干管線，極大減少了高空動火、密閉涂裝、高空焊接等高危作業(yè)。

總組車間環(huán)境，解決露天建造日曬、溫差、風(fēng)雨帶來的鋼板焊接變形問題。而且的巨型總段都是閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)，自身剛性極強(qiáng)，不容易發(fā)生形變，再加上全艦統(tǒng)一以核動力基準(zhǔn)總段為坐標(biāo)核心，合攏精度 非常高 。反觀傳統(tǒng)塔式建造，是從中間向首尾逐步搭建，船體越長累積偏差越大，首尾極易出現(xiàn)翹曲變形，后期需要大量火工矯正、反變形補(bǔ)償。

15萬噸超級航母的鋼材用量超過 三 萬噸，還有大量特種核級材料、高精度設(shè)備，單一車間、單一生產(chǎn)線根本無法高效完成。

巨型總段可以拆分到多個廠區(qū)同步制造。

核反應(yīng)堆、輻射屏蔽艙全部在獨立車間封閉預(yù)制，車間自帶專屬的輻射防護(hù)、三廢處理系統(tǒng)，不用在敞開的船塢里長期開展核級施工，簡化了核安全管控流程，降低了核輻射 泄漏 的安全風(fēng)險。

但是巨型總段建造法不是完美的，它的短板和工程約束非常突出，尤其是放在 15萬噸超級航母這種超大型艦船上 問題也很多 。

首先就是硬件門檻極高 ， 必須配備兩千噸級雙龍門吊、超大總組車間、多車同步協(xié)同的液壓平板車、萬噸級半潛駁船，還有高精度三維調(diào)姿工裝和超大承重干船塢。這些設(shè)備和廠房的基建投入，比傳統(tǒng)塔式建造生產(chǎn)線高出六成以上，固定成本極高，只有批量建造 大型船舶 才能攤薄成本 ；

單個巨型總段動輒幾千噸，長度四五十米，在吊裝、轉(zhuǎn)運(yùn)的過程中，本身就會產(chǎn)生微量彈性變形。如果兩個總段對接時，偏差 超過大 ，

只能靠液壓工裝微量調(diào)姿，一旦超差嚴(yán)重，就需要切割數(shù)百米主焊縫返工，不僅耽誤一兩個月工期，還會損耗大量昂貴的航母專用高強(qiáng)鋼。而傳統(tǒng)塔式建造用的是小分段，偏差可以實時修正，容錯性要高很多。

陸地轉(zhuǎn)運(yùn)時，幾千噸的總段在廠區(qū)道路移動，路面輕微的不均勻沉降，都會導(dǎo)致總段輕微扭曲，核屏蔽層、飛行甲板外飄薄殼結(jié)構(gòu)很容易產(chǎn)生肉眼看不見的微裂紋。

八大剛性環(huán)形總段全部塢內(nèi)合攏焊接后，整艘艦會產(chǎn)生巨大的累積焊接應(yīng)力，尤其是核動力艙、大跨度機(jī)庫這些關(guān)鍵區(qū)域，應(yīng)力集中問題尤為突出。

傳統(tǒng)塔式建造是逐層搭建、逐層釋放應(yīng)力，而巨型總段整體成型后，應(yīng)力全部鎖在船體內(nèi)部，必須額外增加低溫消應(yīng)力、振動時效等專業(yè)工序，變相拉長了塢內(nèi)調(diào)試周期。

最后一個 問題 是設(shè)計變更靈活性差，巨型總段高度集成，內(nèi)部艙室、設(shè)備、管線全部一體化預(yù)制完成，如果建造中途需要調(diào)整布局、修改管路和設(shè)備位置，就需要大范圍切割主結(jié)構(gòu)，改造工作量和成本遠(yuǎn)超傳統(tǒng)塔式建造，基本可以說總段成型后，很難做大的設(shè)計改動。

總結(jié)：大約一年后可以看到相應(yīng)模塊出現(xiàn)，但如果服役到形成完成戰(zhàn)斗力至少也要7年以后，也是急不得！