河南
一項總投資達8500億元的宏大工程正在國內六個省份協同推進。通過開鑿新運河，長江、淮河、湘江、漓江等水系將被貫通，構建起覆蓋廣泛的內河航運體系。
其中，江西擬耗資3200億元修建浙贛粵運河，貫穿浙、贛、粵三地，實現南接粵港澳大灣區、北通長三角的布局，充分激活自身資源潛力。
河南則聯合18個地市，以1416億元打造內河航運產業集群；湖北方面計劃投入784億元，修筑一條從松滋至武漢、全長230公里的運河，廣西則借助平陸運河溝通湘江與漓江水系。
六省攜手共建運河，是推動區域協調發展、完善現代經濟格局的關鍵之舉。
廣西素有山水甲天下的美譽，河流水系豐沛，但卻沒有一條能直達北部灣的天然長河。廣西大部分水系匯集于梧州，經珠江三角洲匯入大海，南寧港、柳州港等核心內河港口的貨物出海，必須繞行珠三角。
南寧尚可通過蘭海高速，將貨物運至沿海港口再出海，但云南、貴州等地的出海通道則更為受限。
此前中國提出泛亞鐵路規劃，希望廣西快速融入東盟，但受多種因素影響進展緩慢；本世紀初，廣西又錯失對接珠三角產業轉移的良機。要徹底盤活區域經濟，修建平路運河成為關鍵突破點。
平路運河全長 134.2 公里，起點位于南寧平塘江口，終點在欽州灣注入北部灣。運河建成后，南寧、柳州等地的貨物無需繞行珠三角，即可從北部灣直接出海，運輸效率將大幅提升。
和不少人的想象不同，平路運河并非全程開挖人工河道，而是依托現有沙平河、舊州河等天然河道，根據實際條件擇優取直、拓寬。
僅在河道不相連的區域開鑿人工段，比如沙坪鎮與舊州鎮之間約 17 公里的路段，沒有天然河道可用，建設者便劈山開河，最終建成可通航 5000 噸級船舶的運河航道。
要保障千噸級船舶從珠江流域順流而下至北部灣，必須克服西津水庫與海平面之間的 65 米落差，這一高差相當于 19 層樓的高度。為解決這一難題，項目規劃修建 3 個梯級航運樞紐，逐步抵消水位落差。
2022 年 8 月 28 日，平路運河正式開工建設。建設者在沙坪河終端開挖缺口，向南推進至運河最難的馬道分水嶺 —— 馬道兩側高度落差近 30 米，必須劈山開河并配套建設水利樞紐。
項目建設影像資料顯示，2022 年馬道還是一處山地峽谷，到 2023 年已經完成山體開挖和邊坡支護，目前工程仍在火熱推進中。
建成后的馬道樞紐，將形成上下游落差近 30 米的雙線船閘水利工程。運河向南與舊州河交匯，舊州河此前存在三個連續彎道，如今已經完成截彎取直，通航效率大幅提高。未來這里將建設起石樞紐，成為平路運河的另一重要節點。
經起石樞紐繼續南下，運河將與西江河道交匯，沿西江至青年樞紐。2022 年的青年樞紐還是原始河道狀態，經過兩年建設，這里已經發生翻天覆地的變化：原本的單河道被改造成雙線河道，分別承擔通航與防洪功能，二者協同調度，助力平路運河高效運轉。
過了青年樞紐，再向南行駛 20 公里即可抵達北部灣海域?；仡櫿麠l運河的建設歷程，馬道、起石、青年三座梯級樞紐是工程難度最大的區段。
平路運河項目估算總投資 727.3 億元，建設工期為 54 個月。作為西南地區出海的重要通道，運河建成后將大幅縮短西南貨物的出海里程，降低物流成本，推動廣西乃至西南區域的經濟發展。不少人期待，平路運河能否幫助廣西和北部灣區域重新崛起。
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